车辆用电动驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103987558103987558A(43)申请公布日2014.08.13(21)申请号201180074962.6(51)Int.Cl.(22)申请日2011.11.26B60K17/12(2006.01)F16H57/04(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.05.21(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2011/0772642011.11.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/076878JA2013.05.30(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人杉山正隆木村浩章(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩杨光军权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图2页附图2页(54)发明名称车辆用电动驱动装置(57)摘要提供电动机以能够传递动力的方式连接于驱动轮且能够按所需要的油量供油的车辆用电动驱动装置。对第1收置室21中所收置的双离合器14和电动机MG供给从液压泵35排出的油。因此，可防止向双离合器14和电动机MG的油的供给不足。另一方面，对于第2收置室23中所收置的减速齿轮机构16，因为只需要可对其进行润滑的程度的油量即可，所以不需要大量的油，并通过利用油的溅起的另行设置的油的供给机构来润滑。这样，能够按所需要的量对各收置室供油，所以能够提高燃料经济性。CN103987558ACN1039875ACN103987558A权利要求书1/1页1.一种车辆用电动驱动装置，是电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动的车辆用电动驱动装置，其特征在于，具备：液压式离合器，其选择性地接通或断开所述电动机与所述驱动轮之间的动力传递路径；齿轮机构，其设置在所述液压式离合器与所述驱动轮之间并使所述电动机的旋转减速；第1收置室，其收置所述电动机和所述液压式离合器；第2收置室，其收置所述齿轮机构；分隔壁，其设置为将所述第1收置室与所述第2收置室分隔开；连接孔，其形成在该分隔壁上，用于以能够传递动力的方式连接所述液压式离合器与所述齿轮机构；以及油密封件，其设置在该连接孔的内周部并限制油在该连接孔中通过，在所述第1收置室中所需的液压由液压泵供给。2.根据权利要求1所述的车辆用电动驱动装置，其特征在于，所述齿轮机构是能够进行二级变速的减速器，所述液压式离合器是由2个摩擦接合装置构成的双离合器，通过切换该2个摩擦接合装置的接合状态而切换所述减速器的变速级别。3.根据权利要求2所述的车辆用电动驱动装置，其特征在于，所述液压泵是由所述电动机驱动的液压泵，在车辆起步时接合的所述摩擦接合装置是在未被供给液压的状态下接合的常闭式摩擦接合装置。2CN103987558A说明书1/7页车辆用电动驱动装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用电动驱动装置的构造。背景技术[0002]电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动的车辆用电动驱动装置为大家所熟知。例如，构成专利文献1的主驱动装置10的辅助驱动装置20是其一例。专利文献1的辅助驱动装置20构成为主要具备电动马达20a(电动机)、使电动马达20a减速的减速齿轮组20b(齿轮机构)以及差动装置20d，由电动马达20a使后轮21b(驱动轮)驱动。另外，电动马达20a和减速齿轮组20b通过驱动桥桥壳(axlecase)24而分离开。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2005-263208号公报发明内容[0006]发明要解决的问题[0007]然而，在以专利文献1的辅助驱动装置20为代表的车辆用电动驱动装置中，电动机为了确保热性能、通常用油来冷却。此处，若单单为了用油冷却电动机而将电动机收置在与齿轮机构相同的空间内，则因为各自所需要的油量不同，当以任一方为基准来设计时，在另一方可能会供给多余的油或产生供给不足。另外，在还设置有具备液压式离合器的变速机构的情况下，因为所需要的油量不同，所以存在难以向各部位供给最适量的油的问题。[0008]本发明是以上述情况为背景而作成的，其目的在于提供如下车辆用电动驱动装置：电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动，且能够按最佳油量来供油。[0009]用于解决问题的技术方案[0010]为了达成上述目的的第1发明的要旨在于：(a)是电动机以能够传递动力的方式连结于驱动轮并由该电动机使驱动轮驱动的车辆用电动驱动装置，其特征在于，具备：(b)液压式离合器，其选择性地接通或断开所述电动机与所述驱动轮之间的动力传递路径；(c)齿轮机构，其设置在所述液压式离合器与所述驱动轮之间并使所述电动机的旋转减速；(d)