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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104011334104011334A(43)申请公布日2014.08.27(21)申请号201280047337.7(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理(22)申请日2012.08.06有限公司11112代理人何立波张天舒(30)优先权数据2011-2167382011.09.30JP(51)Int.Cl.F01D15/12(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01D15/08(2006.01)2014.03.27F01K23/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F01K23/10(2006.01)PCT/JP2012/0700112012.08.06F01N5/02(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F02G5/00(2006.01)WO2013/046932JA2013.04.04F02G5/04(2006.01)(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县申请人三电株式会社(72)发明人永井宏幸石川贵幸沟口真一朗岩桥利矢子中村慎二权权利要求书1页利要求书1页说明书11页说明书11页附图14页附图14页(54)发明名称发动机废热利用装置(57)摘要发动机废热利用装置包含:朗肯循环,其具有将发动机的废热回收至冷媒中的热交换器、利用从热交换器输出的冷媒产生动力的膨胀机、使从膨胀机流出的冷媒冷凝的冷凝器、和由膨胀机驱动并将从冷凝器输出的冷媒供给至热交换器的冷媒泵;动力传递机构(曲轴带轮(2a)、泵带轮(33)、传动带(34)),其在即使驱动冷媒泵而膨胀机的动力也存在剩余的情况下,将剩余动力传递至发动机中;离合器,其对动力传递机构的动力传递进行接合/断开;以及壳体(96),其将膨胀机的轴和冷媒泵的轴同轴地配置,将离合器、冷媒泵以及膨胀机按照该顺序一体地进行收容,并且,将膨胀机设置在发动机的高温部(4)附近,以使其与离合器相比成为高温。CN104011334ACN1043ACN104011334A权利要求书1/1页1.一种发动机废热利用装置,其包含:朗肯循环,其具有将发动机的废热回收至冷媒中的热交换器、利用从热交换器流出的冷媒产生动力的膨胀机、使从膨胀机流出的冷媒冷凝的冷凝器、和由膨胀机驱动并将从冷凝器流出的冷媒供给至热交换器的冷媒泵;动力传递机构,其在即使驱动冷媒泵而膨胀机的动力也存在剩余的情况下,将剩余动力传递至发动机;离合器,其对动力传递机构的动力传递进行接合/断开;以及壳体,其将膨胀机的轴和冷媒泵的轴同轴地配置,将离合器、冷媒泵以及膨胀机按照该顺序一体地进行收容,并且,将膨胀机设置在发动机的高温部附近,以使其与离合器相比成为高温。2.根据权利要求1所述的发动机废热利用装置,其中,壳体设置为,使膨胀机的吸入口靠近发动机的高温部。3.根据权利要求1所述的发动机废热利用装置,其中,发动机是将多个气缸以直线状配置而成的,具有使多个气缸的排气集中排出的排气歧管,膨胀机的轴以及冷媒泵的轴与发动机的输出轴平行,壳体设置为,使膨胀机侧端部靠近排气歧管。4.根据权利要求1所述的发动机废热利用装置,其中,发动机是将多个气缸以直线状配置而成的,具有:排气歧管,其将多个气缸的排气集中排出;以及催化剂,其与排气歧管的集合部连接,膨胀机的轴以及冷媒泵的轴与发动机的输出轴平行,壳体设置为,使膨胀机侧端部靠近催化剂。5.根据权利要求1所述的发动机废热利用装置,其中,膨胀机为涡旋式,其使固定涡旋部和可动涡旋部这两个涡旋部件啮合,使冷媒从中央侧的吸入口向周缘侧的喷出口流动,将从热交换器流出的冷媒供给至膨胀机的吸入口的冷媒通路具有:第1部位,其与膨胀机的吸入口的轴以排列在一条直线上的方式连接;以及第2部位,其与第1部位正交连接。6.根据权利要求1所述的发动机废热利用装置,其中,发动机横置于车辆中,以使排气歧管位于车辆前侧,使进气歧管位于车辆后侧,壳体设置在发动机的后表面。2CN104011334A说明书1/11页发动机废热利用装置技术领域[0001]本发明涉及一种具有朗肯循环的发动机废热利用装置。背景技术[0002]在日本特许厅2005年发行的JP2005-030386A的朗肯循环中,冷媒泵及膨胀机收容在一个密闭壳体中。发明内容[0003]然而,在JP2005-030386A中,针对将密闭壳体设置在发动机的哪个位置上完全没有记载。[0004]本发明是着眼于上述的现有问题而提出的。本发明的目的在于,提供一种最适于壳体内的各部件的热要求的发动机废热利用装置。[0005]本发明的一个方式的发动机废热利用装置包含:朗肯循环,其具有将发动机的废热回收至冷媒中的热交换器、利用从热交换器输出的冷媒而产生动力的膨胀机