铸钢火车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104023994104023994A(43)申请公布日2014.09.03(21)申请号201280064585.2(22)申请日2012.08.13(30)优先权数据13/362,4572012.01.31US(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.06.26(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2012/0505232012.08.13(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/115842EN2013.08.08(71)申请人阿母斯替德铁路公司地址美国伊利诺斯(72)发明人J·舒马赫(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人秦振(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权权利要求书3页利要求书3页说明书9页说明书9页附图5页附图5页(54)发明名称铸钢火车轮(57)摘要一种铸钢火车轮，包括具有轴孔的轮毂。轮缘与所述孔同心。板件从所述轮毂基本径向延伸到所述轮缘。所述板件具有前表面和后表面。所述板件具有在所述轮毂与轮缘之间延伸的多个轮辐。相邻的轮辐具有限定在所述前表面与后表面之间的不同的厚度。CN104023994ACN104239ACN104023994A权利要求书1/3页1.一种铸钢火车轮，包括：具有轴孔的轮毂；与所述轴孔同心的轮缘；以及从所述轮毂基本径向延伸到所述轮缘的板件，所述板件具有前表面和后表面，所述板件具有在所述轮毂与轮缘之间延伸的多个轮辐，相邻的轮辐具有限定在所述前表面与后表面之间的不同的厚度。2.根据权利要求1所述的火车轮，其中，在火车轮铸造期间，较厚的轮辐能够使更大量的熔化金属从所述轮毂流向所述轮缘。3.根据权利要求1所述的火车轮，其中，所述轮辐彼此一体并且在火车轮铸造期间形成为使得所述板件在轮毂与轮缘之间是连续的。4.根据权利要求1所述的火车轮，其中，所述轮辐包括一系列沿周向排布并且交替的主轮辐和副轮辐，主轮辐比相邻的副轮辐厚，副轮辐比相邻的主轮辐薄。5.根据权利要求4所述的火车轮，其中，所述主轮辐具有增加主轮辐厚度的脊，副轮辐具有在其外部的限定在所述脊之间的空隙。6.根据权利要求1所述的火车轮，其中，所述板件的前表面是平滑并连续的，所述板件的后表面是不连续的并且由限定相应轮辐的一系列脊和空隙限定。7.根据权利要求1所述的火车轮，其中，所述轮辐具有限定相邻轮辐之间的边界的肩部。8.根据权利要求1所述的火车轮，其中，相邻轮辐之间的厚度之差随着沿轮辐径向向外延伸而总体减小。9.根据权利要求1所述的火车轮，其中，所述轮辐具有轮毂端和轮缘端，所述轮辐包括一系列沿周向排布并且交替的主轮辐和副轮辐，轮毂端处副轮辐的厚度显著小于轮毂端处主轮辐的厚度，轮缘端处副轮辐的厚度大致等于轮缘端处主轮辐的厚度。10.一种铸钢火车轮，包括：具有轴孔的轮毂；与所述轴孔同心的轮缘；以及从轮毂基本径向延伸到轮缘的板件，所述板件具有前表面和后表面，所述板件具有限定在所述前表面与后表面之间的厚度尺寸；其中，在所述前表面和所述后表面的至少其中之一上，所述板件包括一系列沿周向排布并且交替的脊和空隙，所述板件在所述脊处比在相邻的空隙处厚，所述板件在空隙处比在相邻的脊处薄。11.根据权利要求10所述的火车轮，其中，所述板件在所述脊处增加的厚度在火车轮铸造期间能够使更大量的熔化金属从轮毂流向轮缘。12.根据权利要求10所述的火车轮，其中，所述板件的沿着所述脊的厚度与沿着所述空隙的厚度之差随着从轮毂径向向外延伸而总体减小。13.根据权利要求10所述的火车轮，其中，所述板件包括限定所述脊与空隙之间的边界的肩部。14.根据权利要求10所述的火车轮，其中，这些脊构成所述板件的大约一半，这些空隙构成所述板件的大约一半。2CN104023994A权利要求书2/3页15.根据权利要求10所述的火车轮，其中，所述板件包括大约4到8个脊，其中，空隙交错地设置在这些脊之间。16.根据权利要求10所述的火车轮，其中，这些脊和空隙限定所述板件的大致相等的截头扇区。17.根据权利要求10所述的火车轮，其中，这些脊沿着所述脊在靠近轮毂的地方更厚并且在靠近轮缘的地方更薄。18.根据权利要求10所述的火车轮，其中，在所述前表面和后表面上均设置所述脊和空隙，所述前表面和后表面上的脊基本彼此对齐，所述前表面和后表面上的空隙基本彼此对齐。19.一种制造铸钢火车轮的铸造组件，包括：用于保持熔化金属的钢水包；用于接收来自于所述钢水包的熔化金属的模具，所述模具具有上型箱部和下型箱部，在上型箱部与下型箱部之间限定有模具型腔，该模具型腔具有用于形成火车轮的形状，所述上型箱部具有限定部分模具型腔的第一型腔面，所述下型箱部具有限定部分模具型腔