节能型车用行驶液力变速传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104019207104019207A(43)申请公布日2014.09.03(21)申请号201310063581.9(22)申请日2013.02.28(71)申请人李发镇地址438200湖北省黄石市阳新县大王镇港西村(72)发明人李发镇(74)专利代理机构黄石市三益专利商标事务所42109代理人吴运林(51)Int.Cl.F16H47/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称节能型车用行驶液力变速传动装置(57)摘要本发明涉及汽车行驶变速传动装置的改进，是一种节能型车用行驶液力变速传动装置，它具有驱动轴、差速器及发动机；特别是：差速器的输入端安装有液力变速传动装置，液力变速传动装置是由液压马达、驱动控制阀、回油控制阀、液压油箱、单向控制阀、变量液压泵、四通管接头、油管、蓄能控制阀及液力蓄能器组成，变量液压泵输入轴的两端连接有两根传动轴，一根传动轴是与发动机的输出轴连接，另一根传动轴是采用传动轮构成传动轴与驱动轴之间的带轮传动连接；本发明解决了现有的汽车行驶齿轮变速传动装置所存在的变速比小及车辆行驶爬坡较困难的问题，本发明也可适用于其它各种类型车辆的行驶变速机构。CN104019207ACN104927ACN104019207A权利要求书1/1页1.一种节能型车用行驶液力变速传动装置，它具有驱动轴、差速器及发动机，驱动轴是与差速器构成安装；其特征是：差速器的输入端安装有液力变速传动装置，液力变速传动装置是由液压马达、驱动控制阀、回油控制阀、液压油箱、单向控制阀、变量液压泵、四通管接头、油管、蓄能控制阀及液力蓄能器组成，变量液压泵的输入端是采用油管及单向控制阀与液压油箱连通，回油控制阀是在变量液压泵输入端与单向控制阀之间的油管处与液压油箱连通，四通管接头是采用油管及单向控制阀与变量液压泵的输出端连通，其中，四通管接头的两个接口处是分别采用两根油管连通有两路油管分支，一路油管分支是采用驱动控制阀构成液压马达与液压油箱回路的连通，另一路油管分支是采用蓄能控制阀与液力蓄能器连通；所述的变量液压泵输入轴的两端是分别采用两个离合器连接有两根传动轴，一根传动轴的轴端是与发动机的输出轴连接，另一根传动轴的轴端是采用传动轮及传动带构成传动轴与驱动轴之间的带轮传动连接，所述的液力变速传动装置是采用传动轮及传动带构成液压马达输出轴与差速器输入端之间的带轮传动连接。2.根据权利要求1所述的一种节能型车用行驶液力变速传动装置，其特征是：所述的四通管接头的接口处还采用油管连通有卸载油缸控制阀及卸载油缸，卸载油缸是通过卸载油缸控制阀的回油通道与液压油箱回路连通。2CN104019207A说明书1/2页节能型车用行驶液力变速传动装置技术领域[0001]本发明涉及汽车行驶变速传动装置的改进，是一种节能型车用行驶液力变速传动装置。背景技术[0002]现有技术汽车行驶变速传动装置是采用齿轮变速箱传动装置实现动力传递：发动机通过离合器向变速箱传递动力，变速箱通过不同速比的齿轮变速后向行驶机构驱动轴传递动力；现有技术汽车行驶齿轮变速传动装置存在的问题是：①.变速比较小，汽车遇到较大的坡度时行驶较困难；②.汽车下坡时一般是采用刹车方式控制车速，汽车行驶处在坡道高处时的势能未得到充分利用。发明内容[0003]本发明的目的是要解决现有的汽车行驶齿轮变速传动装置所存在的变速比小及汽车爬坡较困难的问题，提供一种节能型车用行驶液力变速传动装置。[0004]本发明的具体方案是：一种节能型车用行驶液力变速传动装置，它具有驱动轴、差速器及发动机，驱动轴是与差速器构成安装；其特征是：差速器的输入端安装有液力变速传动装置，液力变速传动装置是由液压马达、驱动控制阀、回油控制阀、液压油箱、单向控制阀、变量液压泵、四通管接头、油管、蓄能控制阀及液力蓄能器组成，变量液压泵的输入端是采用油管及单向控制阀与液压油箱连通，回油控制阀是在变量液压泵输入端与单向控制阀之间的油管处与液压油箱连通，四通管接头是采用油管及单向控制阀与变量液压泵的输出端连通，其中，四通管接头的两个接口处是分别采用两根油管连通有两路油管分支，一路油管分支是采用驱动控制阀构成液压马达与液压油箱回路的连通，另一路油管分支是采用蓄能控制阀与液力蓄能器连通；所述的变量液压泵输入轴的两端是分别采用两个离合器连接有两根传动轴，一根传动轴的轴端是与发动机的输出轴连接，另一根传动轴的轴端是采用传动轮及传动带构成传动轴与驱动轴之间的带轮传动连接，所述的液力变速传动装置是采用传动轮及传动带构成液压马达输出轴与差速器输入端之间的带轮传动连接。[0005]本发明所述的四通管接头的接口处还采用油管连