轮胎和轮胎成型用模具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104023999104023999A(43)申请公布日2014.09.03(21)申请号201280065078.0B29C33/02(2006.01)(22)申请日2012.12.28B29C33/42(2006.01)B29L30/00(2006.01)(30)优先权数据2011-2892162011.12.28JP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.06.27(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0843022012.12.28(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/100195JA2013.07.04(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人天野正和(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇张会华(51)Int.Cl.B60C11/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书12页说明书12页附图5页附图5页(54)发明名称轮胎和轮胎成型用模具(57)摘要在本发明的轮胎中，胎面表面的至少一部分具有在预定的范围的粗糙度莫提夫上限长度(A)。此外，在本发明的轮胎成型用模具中，胎面表面成型面的至少一部分具有在预定的范围的粗糙度莫提夫上限长度(A)。CN104023999ACN104239ACN104023999A权利要求书1/1页1.一种轮胎，其特征在于，在胎面部的胎面表面的至少一部分具有粗糙度莫提夫上限长度A在5μm以上且100μm以下的表面粗糙度。2.一种轮胎成型用模具，其特征在于，所述轮胎成型用模具包括：胎面表面成型面，所述胎面表面成形面用于成型轮胎的胎面表面，在该胎面表面成型面的至少一部分具有粗糙度莫提夫上限长度A在5μm以上且100μm以下的表面粗糙度。2CN104023999A说明书1/12页轮胎和轮胎成型用模具技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎和轮胎成型用模具，并且更特别地涉及冰上性能和雪上性能优异的轮胎和用于制造这种轮胎的轮胎成型用模具。背景技术[0002]传统上，已制出各种设计用于改善冬用的轮胎的冰上性能和雪上性能。[0003]例如，在专利文献1中提出一种如下的技术：通过在形成于胎面部的各花纹块上设置多个刀槽来增加接地面(contactpatch)内的边缘成分并且同时改善轮胎的抓雪效果和在冰雪路面(有冰的路面和积雪路面)上的行驶性能。[0004]另外，例如专利文献2提出一种如下的技术：在具有包括冠部橡胶和基部橡胶的所谓冠部-基部结构的胎面橡胶的轮胎上，利用发泡橡胶作为冠部橡胶，由此显著地改善了轮胎的除水性和冰上性能及雪上性能。[0005]还有，如图1的(a)所示，对于轮胎的胎面部1的表面特性，专利文献3提出了一种如下的技术：通过在胎面部的表面设置具有尖锐端部形状的突起部2来增大表面的粗糙度、增加轮胎表面与路面之间的摩擦力并且改善轮胎的冰上性能和雪上性能。[0006]现有技术文献[0007]专利文献[0008]专利文献1：日本特开2002-192914号公报[0009]专利文献2：日本特开平11-301217号公报[0010]专利文献3：日本特开2009-67378号公报发明内容[0011]发明要解决的问题[0012]然而，在专利文献1中公开的在各花纹块上设置刀槽的技术中，存在如下问题：如果刀槽数量增加得太多，则会降低花纹块刚性并且花纹块可能容易发生塌陷，这导致接地面积的减少并且使冰上性能和雪上性能劣化。[0013]另外，在专利文献2中公开的使用发泡橡胶用于冠部橡胶的技术中，存在着由于发泡橡胶的使用而引起整个花纹块的刚性减小的情况，使得轮胎的耐磨耗性并不总是充分的。[0014]此外，例如，在专利文献3中公开的在胎面部的表面设置具有尖锐端部形状的突起部的技术中，由于突起部的刚性低的事实，特别是当轮胎上载置有大负载时，例如在由于车辆的俯冲等使前轮上的负载增大时，存在着突起部塌陷并且不能获得期望的性能的情况。即，在胎面部的表面设置具有尖锐端部形状的突起部的技术中，如图1的(b)所示，存在如下情况：突起部2由于与路面T接触而塌陷，除水用的空隙3的体积减小，除水性降低，于是可能不能获得期望的冰上性能和雪上性能。因此，在专利文献3中公开的技术中，依然存在进一步改善冰上性能和雪上性能的空间。3CN104023999A说明书2/12页[0015]另外，作为发明人对应用专利文献1-3中公开的技术的轮胎反复研究的结果，还发现以下问题：由于在轮胎生产过程中粘附至轮胎表面的化学品的影响导致在这些传统轮胎上、特别是在新轮胎上不能充分地获得冰上性能和雪上性能。因此，在专利文献1-3中公开的技术中，依然存在进一步改善特别是新轮胎的冰上性