用于重型工业交通工具的驱动轴组件及包括该驱动轴组件的重型工业交通工具.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104080634104080634A(43)申请公布日2014.10.01(21)申请号201380007281.7(51)Int.Cl.(22)申请日2013.01.29B60K17/16(2006.01)F16D11/14(2006.01)(30)优先权数据F16H3/64(2006.01)12153031.52012.01.30EP(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.07.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2013/0507462013.01.29(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/114272EN2013.08.08(71)申请人FPT工业股份公司地址意大利托里诺(72)发明人乔治·罗西亚伊曼纽尔·科拉奇托(74)专利代理机构北京安信方达知识产权代理有限公司11262代理人惠磊郑霞权权利要求书3页利要求书3页说明书11页说明书11页附图6页附图6页(54)发明名称用于重型工业交通工具的驱动轴组件及包括该驱动轴组件的重型工业交通工具(57)摘要本发明涉及一种用于工业交通工具的驱动轴组件，其包括包含差速器的支撑结构。该单元包括通过减速齿轮(20’)连接至差速器的第一从动轴(9’)的第一轮轴(10’)和通过第二减速齿轮(20”)连接至差速器的第二从动轴(9”)的轮轴(10’)。这样的减速齿轮(20’、20”)被配置为采取至少第一运行状况和第二运行状况，在第一运行状况和第二运行状况中其分别促动或不促动减速。CN104080634ACN104863ACN104080634A权利要求书1/3页1.一种用于重型工业交通工具的驱动轴组件(1)，所述单元包括：-包括中央主体(5)的支撑结构；-沿横向方向(101)对齐的第一轮轴(10’)和第二轮轴(10”)；-差速器组件(6)，所述差速器组件(6)被容纳在所述中央主体(5)中并包括：-至少第一从动轴(9’)和至少第二从动轴(9”)；-与所述第一从动轴(9’)成整体的第一侧齿轮(13’)和与所述第二从动轴(9”)成整体的第二侧齿轮(13”)；-均通过花键连接在中心销(12)上的第一行星齿轮(6’)和第二行星齿轮(6”)，所述中心销(12)与所述准双曲面轮(8)成整体，所述行星齿轮(6’、6”)中的每个与所述侧齿轮(13’、13”)中的每个啮合；-与所述轮轴(10’、10”)共轴的准双曲面轮(8)以及与所述准双曲面轮(8)啮合的小齿轮(7)，所述小齿轮(7)被可操作地可连接至所述工业交通工具的发动机，所述准双曲面齿轮(8)和所述小齿轮(7)界定所述驱动轴组件(1)的第一减速级，其特征在于，所述驱动轴组件(1)包括：-由被置于所述第一从动轴(9’)与所述第一轮轴(10’)之间的第一减速齿轮(20’)和被置于所述第二从动轴(9”)与所述第二轮轴(10”)之间的第二减速齿轮(20”)界定的第二减速级，所述减速齿轮(20’、20”)适合于采取第一运行状况和第二运行状况，在所述第一运行状况下，对应的轮轴(10’、10”)的速度根据预定的减速齿轮比而小于对应的从动轴(9’、9”)的速度，在所述第二运行状况下，对应的轮轴(10’、10”)的速度等于对应的从动轴(9’、9”)的速度；-所述减速齿轮(20’、20”)的运行状况的切换工具，以将所述减速齿轮(20’、20”)的运行状况从所述第一运行状况切换至所述第二运行状况并且反之亦然，并且其特征在于，所述第一减速级总是活动的，而所述第二减速级能够根据交通工具的使用的状况被激活。2.根据权利要求1所述的驱动轴组件(1)，其中所述减速齿轮(20’、20”)的第二运行状况使得对应的轮轴(10’、10”)的转速高于或等于所述差速器(6)的对应的从动轴(9’、9”)的转速。3.根据权利要求1和2所述的驱动轴组件(1)，其中所述驱动轴组件(1)包括被连接至所述中央主体(5)的第一侧的第一容纳臂(30’)以及被连接至所述中央主体(5)的与所述第一侧相反的第二侧的第二容纳臂(30”)，所述第一臂(30’)容纳所述第一轮轴(10’)和所述第一减速齿轮(20’)，所述第二臂(30”)容纳所述第二轮轴(10”)和所述第二减速齿轮(20”)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动轴组件(1)，其中所述第一减速齿轮(20’)以及所述第二减速齿轮(20”)为外摆线型，包括：-与对应的从动轴(9’、9”)成整体的冠部元件(21)，所述冠部元件(21)界定有内齿的冠部(21’)；-通过花键连接至对应的轮轴(10’、10”)的一个端部(16)的行星齿轮架元件(22)，所述行星齿轮架元件(22)支撑多个行星齿轮(25)；-与对应的轮轴(10’、10”)成整体的