内燃机的气门传动机构及气门传动机构的控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104246154104246154A(43)申请公布日2014.12.24(21)申请号201280072614.X(51)Int.Cl.(22)申请日2012.04.27F01L13/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2014.10.23(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2012/0613802012.04.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/161060JA2013.10.31(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人谷昌章细田文典(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人高培培车文权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称内燃机的气门传动机构及气门传动机构的控制装置(57)摘要内燃机的气门传动机构具备：凸轮(2)，与曲轴的旋转连动地旋转；发动机气门(30)，伴随于凸轮(2)的旋转上升而打开；升程量可变机构(10)，设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间而使发动机气门(30)的最大升程量可变；以及空程机构(50)，是设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间的机构，在接受到来自凸轮(2)的驱动力时通过自身收缩来吸收发动机气门(30)的升程量，而将发动机气门(30)维持为关闭状态。空程机构(50)的最大收缩量设定为将发动机气门(30)的最大升程量的最小值吸收的大小。CN104246154ACN104265ACN104246154A权利要求书1/1页1.一种内燃机的气门传动机构，其具备：凸轮，与发动机输出轴的旋转连动地旋转；发动机气门，伴随于所述凸轮的旋转上升而打开；升程量可变机构，设置在所述凸轮与所述发动机气门之间而使该发动机气门的最大升程量可变；以及空程机构，是设置在所述凸轮与所述发动机气门之间的机构，在接受到来自所述凸轮的驱动力时通过自身收缩来吸收所述发动机气门的升程量，而将所述发动机气门维持为关闭状态，所述空程机构的最大收缩量设定为吸收规定的升程量的大小，所述规定的升程量比所述发动机气门的最大升程量的最大值小。2.根据权利要求1所述的内燃机的气门传动机构，其中，所述规定的升程量设定为所述发动机气门的最大升程量的最小值。3.根据权利要求1或2所述的内燃机的气门传动机构，其中，所述空程机构具有：液压式的气门间隙调节器，设置在所述凸轮与所述发动机气门之间而自动地调节该发动机气门的气门间隙；施力构件，在所述气门间隙调节器接受到来自所述凸轮的驱动力时能够收缩；以及切换部，是将所述空程机构在允许所述施力构件的该收缩的允许状态和禁止该收缩的禁止状态之间进行切换的切换部，在将所述发动机气门维持为关闭状态时将所述空程机构切换成所述允许状态。4.根据权利要求3所述的内燃机的气门传动机构，其中，所述空程机构具备：单侧有底筒状的壳体，以所述气门间隙调节器能够滑动的方式收容所述气门间隙调节器；卡定构件，能够将所述壳体和所述气门间隙调节器卡定；以及供给通路，向该卡定构件供给液压以使液压向解除所述壳体和所述气门间隙调节器的卡定状态的方向作用于所述卡定构件，所述切换部是设于所述供给通路并切换液压向所述卡定构件的供给方式的切换阀。5.一种气门传动机构的控制装置，对权利要求1～5中任一项所述的内燃机的气门传动机构进行控制，其中，所述气门传动机构的控制装置具备控制部，该控制部在使内燃机的气缸运转休止时将所述发动机气门的最大升程量控制为所述规定的升程量以下。2CN104246154A说明书1/8页内燃机的气门传动机构及气门传动机构的控制装置技术领域[0001]本发明涉及内燃机的气门传动机构及对该内燃机的气门传动机构进行控制的控制装置。背景技术[0002]在内燃机的气门传动机构中，当曲轴旋转时，凸轮轴与之连动地旋转，伴随于固定设置在该凸轮轴上的凸轮的旋转，发动机气门上升而打开。[0003]专利文献1记载的内燃机的气门传动机构中，如该文献1的图10所示，设有自动地调节发动机气门的气门间隙的气门间隙调节器。而且，设有与凸轮的旋转无关地将发动机气门维持为关闭状态的空程机构。[0004]该空程机构具备气门间隙调节器、收容气门间隙调节器的单侧有底筒状的壳体、设置在该壳体的内部而对气门间隙调节器朝外侧施力的弹簧。而且，在壳体及气门间隙调节器的主体上形成有孔，设有向所述双方的孔插通而将壳体与气门间隙调节器卡定的锁定销、将该锁定销朝着向所述双方的孔插通而将壳体与气门间隙调节器卡定的卡定方向施力的弹簧。而且，设有对于该锁定销的端面向与上述卡定方向相反的方向供给液压的供给通路，在该供给通路的中途设有对液压的供给方式进行切换的切换阀。[0005]而