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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104343267104343267A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310492034.2(22)申请日2013.10.18(71)申请人周晓锋地址201615上海市松江区新浜镇白陈公路358弄140号(72)发明人周晓锋(74)专利代理机构上海百一领御专利代理事务所(普通合伙)31243代理人马育麟(51)Int.Cl.E04H6/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称立体停车库升降装置平层机构(57)摘要本发明公开了一种立体停车库升降装置的平层机构,其技术方案是用于立体停车库升降装置的平层机构,包括框架体;载车板,曳引机,对重通过曳引绳,导向机构串联成一体;其特征在于前述载车板底部两侧边对称固定有纵向传动杆,其端部固定有直齿轮且与固定在前述框架体立柱上的齿条啮合;所述纵向传动杆之间还布置有横向传动杆,其端部与所述纵向传动杆通过两对啮合的伞齿轮连接成一体;所述横向传动杆固定有一抱闸盘,其与抱闸制动器配合用于锁定横向传动杆的转动;本发明的技术效果是当车辆进出时,轿箱负载出现偏载但不会上下滑移,仍能保持平层的精确度,消除了安全隐患,具有突出的技术进步。CN104343267ACN1043267ACN104343267A权利要求书1/1页1.立体停车库升降装置平层机构,包括框架体(1);载车板(2),曳引机,对重(4)通过曳引绳,导向机构串联成一体;其特征在于前述载车板(2)底部两侧边对称固定有纵向传动杆(6),其端部固定直齿轮(61)且与固定在前述框架体(1)的立柱(11)上的齿条(12)啮合;所述纵向传动杆(6)之间还布置有横向传动杆(7),其端部与所述纵向传动杆(6)通过两对啮合的伞齿轮连接成一体;所述横向传动杆(7)固定有一抱闸盘(71),其与抱闸制动器(72)配合用于锁定横向传动杆(7)的转动。2.根据权利要求1所述的立体停车库升降装置平层机构,其特征在于前述纵向传动杆(6)沿所述载车板(2)纵向侧边通过轴承,轴承座固定。3.根据权利要求1所述的立体停车库升降装置平层机构,其特征在于前述抱闸制动器(72)与升降装置主控器信号连接。4.根据权利要求1所述的立体停车库升降装置平层机构,其特征在于前述抱闸盘(71)布置在所述横向传动杆(7)中间位置。5.根据权利要求1所述的立体停车库升降装置平层机构,其特征在于前述框架体(1)可以替换成井道,前述齿条(12)可以固定在井道的四角。6.根据权利要求1所述的立体停车库升降装置平层机构,其特征在于前述齿轮(61)、齿条(12)可以使用链轮和链条代替。2CN104343267A说明书1/3页立体停车库升降装置平层机构技术领域[0001]本发明涉及电梯技术领域,具体来说是一种用于提升汽车的电梯的平层机构,使得载车板四角同步且平层更加精确稳定。背景技术[0002]由于城市空间的限制,停车场采用立体式停车库提高空间的利用效率,这种立体车库通常由钢框架体构成或者是楼层式停车库。[0003]已知的,用于这种层数较多(3层以上)的立体车库的提升机构通常采用曳引式提升机构,主要包括载车板(即轿厢),钢丝绳或钢带,配重机构等,由曳引机驱动升降(卷筒驱动的升降机构没有配重机构等,钢丝绳长度受限,仅适合层数很少的3层以下的立体车库)。这种提升机构的特点是轿厢长宽比例大,提升物(汽车)质量大。例如公开号CN203112286U的专利文献公开了一种侧置机房曳引式汽车电梯,其技术方案包括曳引机,轿厢,对重,钢丝绳,导向轮等,轿厢采用4﹕1悬挂比,这种提升机构的缺陷在于当轿厢偏载时,导向系统不能完全束缚水平方向上的力差,从而导致运行时或停车后轿厢不能保持水平,四角同步性不好;其次,当电梯平层后,其制停装置(通常是摩擦型常闭式制动器)是作用在曳引机转轴上,通过钢丝绳间接制停轿箱,当车辆进出轿厢过程中由于载重变化引起的钢丝绳物理伸缩或者曳引轮滑移导致平层高差进一步加大,这样不仅影响车辆进出,而且导致安全隐患。公开号CN103225433A的专利文献公开了一种立体停车库齿轮齿条提升式升降平台,其技术方案是在车库立柱固定齿条,轿厢装设齿轮与齿条配合,然后在轿箱底部布置三套涡轮蜗杆机构、减速机构、伞齿轮等用电机直接驱动四套齿轮齿条机构,这种现有技术解决了轿厢同步运行的问题,但其机构太复杂,而且直接在轿厢底部用电机驱动传动杆沿齿条升降,这种驱动方式不设对重,钢丝绳等曳引机构仅适合三层以下的立体车库,相对于层数较多的立体车库其安全性不高,一般不能采用;第三,当平层后车辆进出时,轿箱负载发生变化,轿箱仍然存在上下方向的滑移,造成平层高度差,