城际铁路站台安全门系统门锁装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104420731A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.03.18(21)申请号201310370290.4(22)申请日2013.08.23(71)申请人中国船舶重工集团公司第七一三研究所地址450000河南省郑州市京广中路126号(72)发明人郝登运王敏赵晓明高振天罗霄袁玮(74)专利代理机构郑州中原专利事务所有限公司41109代理人霍彦伟李想(51)Int.Cl.E05B65/08(2006.01)E05B47/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称城际铁路站台安全门系统门锁装置(57)摘要城际铁路站台安全门系统门锁装置，它包括随滑动门做直线运动的支撑板，在支撑板上设置碰柱，碰柱与锁卡板构成凸轮机构；在凸轮机构上设置解锁装置。本发明能够实现城际铁路站台安全门系统滑动门的自动锁定、自动解锁、手动解锁和“门到位、锁定”位置检测等功能。其优点在于在保证了门锁装置功能的前提下，运动频率高的零部件得到了减少，结构简单，安全稳定性得到很大提高，并且锁卡板与电磁铁没有连接，避免了自动解锁过程中铁芯出现卡死的现象，因此完全能够适应城际铁路站台环境要求。采用滚轮＋钢丝绳结构的手动解锁装置大大降低了手动解锁力，完全满足手动解锁力不大于67N的技术指标要求，因此对于批量应用会产生积极的效果。CN104420731ACN104420731A权利要求书1/1页1.一种城际铁路站台安全门系统门锁装置，其特征在于：它包括随滑动门做直线运动的支撑板（1），在支撑板（1）上设置碰柱（3），碰柱（3）与锁卡板（5）构成凸轮机构；在所述的凸轮机构上设置解锁装置。2.根据权利要求1所述的城际铁路站台安全门系统门锁装置，其特征在于：碰柱（3）与锁卡板（5）构成凸轮机构是指：在锁卡板（5）上设有卡槽（12），碰柱（3）的直线运动转换成锁卡板（5）的转动，从而使碰柱（3）移入或移出卡槽（12）。3.根据权利要求1所述的城际铁路站台安全门系统门锁装置，其特征在于：所述的解锁装置为自动解锁装置，自动解锁装置包括与锁卡板（5）相连接的复位扭簧（7）以及设置在支撑板（1）上的自动解锁限位开关（10）、到位限位开关（11）和电磁铁（6），所述的自动解锁限位开关（10）、到位限位开关（11）和电磁铁（6）均与控制系统相连接；控制系统发出开门信号使电磁铁（6）通电，电磁铁克服复位扭簧（7）作用推动锁卡板（5）反向转动到终止位置后，自动解锁限位开关（10）将自动解锁信号反馈给控制系统，控制系统发出开门信号，到位限位开关（11）状态复位，电磁铁（6）断电，锁卡板（5）在复位扭簧（7）作用下复位，从而实现门锁装置的自动解锁功能。4.根据权利要求1所述的城际铁路站台安全门系统门锁装置，其特征在于：所述的解锁装置为设置在凸轮机构上的手动解锁装置（4），手动解锁装置（4）包括与锁卡板（5）相连接的复位扭簧（7）以及设置在支撑板（1）上的手动解锁限位开关（9）和到位限位开关（11）；需要手动解锁时，手动解锁装置（4）克服复位扭簧（7）作用推动锁卡板（5）反向转动，直到终止位置时，手动解锁限位开关（9）的状态改变并反馈给控制系统，控制系统发出开门信号，到位限位开关（11）状态复位，锁卡板（5）、自动解锁限位开关（10）在复位扭簧（7）的作用下复位，从而实现手动解锁动作。5.根据权利要求4所述的城际铁路站台安全门系统门锁装置，其特征在于：所述的手动解锁装置（4）还连接有复位拉簧（8）。2CN104420731A说明书1/3页城际铁路站台安全门系统门锁装置技术领域[0001]本发明涉及一种安全门门锁装置，具体地说是涉及一种应用在城际铁路站台安全门系统中的门锁装置。背景技术[0002]城际铁路站台安全门系统是一种比地铁安全门系统环境要求更高、技术条件要求更苛刻的站台设备，主要功能是实现乘客与列车的有效隔离，保障乘客的安全。城际铁路站台安全门系统主要涉及机械、电气、软件等技术，其中门锁装置作为重要核心模块保障城际铁路站台安全门系统主要功能的实现，因此门锁装置的安全稳定性、能否适应城际铁路站台环境要求是城际铁路站台安全门系统功能能否实现的最重要因素。[0003]城际铁路站台安全门系统通过滑动门的开、闭以实现站台乘客的放行和隔离。其中门锁装置是城际铁路站台安全门系统装备技术中最重要的装置，是保障安全门系统安全性的关键。目前还没有专门应用于城际铁路站台安全门系统的门锁装置，地铁上应用的安全门门锁装置主要存在以下问题和不足：（1）结构复杂，安全稳定性低，难以适应城际铁路站台环境要求（2）手动解锁力不大于67N，该技术指标不易得到保证。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种