一种车轴的探伤检测系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN104569156A(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201510034321.8(22)申请日2015.01.23(71)申请人成都铁安科技有限责任公司地址610073四川省成都市蛟龙工业港青羊园区东海路6座(72)发明人彭朝勇高晓蓉杨凯张渝赵珈钰赵波王泽勇赵全轲彭建平刘洋杨阳(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张忠魁王宝筠(51)Int.Cl.G01N29/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车轴的探伤检测系统(57)摘要本申请提供了一种车轴的探伤检测系统，用于对车轴的缺陷和损伤进行判定，该探伤检测系统包括顶转轮装置、探头支架、多个超声波探头和数据处理装置。顶转轮装置用于承载安装有待检测的车轴的轮对，并驱动该轮对带动车轴转动；多个超声波探头安装在探头支架上；探头支架用于将多个超声波探头分别贴靠在车轴的关键部位上，当车轴转动时超声波探头对车轴进行检测，并激发相应的检测信号；数据处理装置用于对该检测信号的返回信息进行分析处理，并根据处理结果对车轴的缺陷和损伤进行判定。由于本系统能够将多个超声波探头同时贴靠在多个关键部位进行检测，而无需将超声波探头逐个贴靠在不同的部位进行检测，因此不容易出现漏检，且工作量较小。CN104569156ACN104569156A权利要求书1/1页1.一种车轴的探伤检测系统，其特征在于，包括：顶转轮装置，用于承载安装有待检测的车轴的轮对，并驱动所述轮对转动；探头支架，安装有多个超声波探头；所述多个超声波探头用于在所述探头支架的带动下贴靠在所述车轴的关键部位的表面上，向所述车轴发射并接收超声波检测信号；数据处理装置，与所述超声波探头相连接，用于对所述检测信号进行分析处理，并根据处理结果对所述车轴的缺陷和损伤进行判定。2.如权利要求1所述的探伤检测系统，其特征在于，所述数据处理装置包括：超声电子单元，用于驱动所述超声波探头工作并接收所述超声波探头采集的检测信号，还用于对所述检测信号进行滤波放大处理；数据分析单元，与所述超声电子单元相连接，用于对经过滤波放大处理后的所述检测信号进行分析处理，并根据处理结果对所述车轴的缺陷和损伤进行判定。3.如权利要求1所述的探伤检测系统，其特征在于，所述关键部位包括轴端部、轴颈部、轮座部、制动盘座部和轴身部。4.如权利要求3所述的探伤检测系统，其特征在于，所述多个超声波探头包括用于对所述轴端部进行探测的第一超声波探头、用于对所述轴颈部或所述轮座部进行探测的第二超声波探头和/或用于对所述制动盘部或轴身部进行探测的第三超声波探头。5.如权利要求4所述的探伤检测系统，其特征在于，所述第一超声波探头为直探头或小角度探头。6.如权利要求5所述的探伤检测系统，其特征在于，所述直探头的数量为两个，所述小角度探头的数量为两个，用于分别与所述车轴的两侧的轴端部相匹配。7.如权利要求5所述的探伤检测系统，其特征在于，所述直探头和小角度探头的中心点距离所述轴端部的中心点为10～80毫米。8.如权利要求4所述的探伤检测系统，其特征在于，所述第二超声波探头和所述第三超声波探头均为相控阵探头。9.如权利要求8所述的探伤检测系统，其特征在于，所述相控阵探头的晶元数包括8～64个。10.如权利要求8所述的探伤检测系统，其特征在于，所述第二超声波探头的前端距离所述车轴的轴端部为50～200毫米；所述第三超声波探头距离所述车轴的轮毂为30～300毫米。2CN104569156A说明书1/3页一种车轴的探伤检测系统技术领域[0001]本申请涉及铁路运输技术领域，更具体地说，涉及一种车轴的探伤检测系统。背景技术[0002]随着铁路运输向高速、重载方向发展以及机车段维修公里的延长，对机车走行部质量提出更高的要求。车轴是机车机械走行部关键部件之一，在运行中起着向钢轨传递静载荷、牵引力和制动力的作用，另外还刚性承受来自钢轨接头、道岔、线路不平的垂直和水平作用力，是一个受力复杂、工作条件恶劣的部件。为了避免有缺陷的车轴在运行时发生事故，确保列车行驶的安全，需要对车轴的关键部位进行探伤检测，以确定这些部位是否存在缺陷或损伤。[0003]在实际检测过程中，由于车轴本身结构复杂，且其上附着着大量的附属设施，而在检测时需要将超声波探头逐个贴靠在不同的部位进行检测，极容易造成漏检，且工作量较大。发明内容[0004]有鉴于此，本申请提供一种车轴的探伤检测系统，用于对列车的车轴进行安全检测，以避免出现漏检。[0005]为了实现上述目的，现提出的方案如下：[0006]一种车轴的探伤检测系统，包括：[0007]顶转轮装置，用于承载安装有待检测的车轴的轮对，并驱动所述轮对转动；[0