一种车轮踏面磨损量测量器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104654972A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.05.27(21)申请号201310594354.9(22)申请日2013.11.21(71)申请人宝钢新日铁汽车板有限公司地址201999上海市宝山区宝钢厂区内纬五路冷轧综合楼(72)发明人顾希成(74)专利代理机构上海东信专利商标事务所(普通合伙)31228代理人杨丹莉(51)Int.Cl.G01B5/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种车轮踏面磨损量测量器(57)摘要本发明公开了一种车轮踏面磨损量测量器，其包括：一横杆架，其上设有一固定座，所述固定座内开设有一孔；两个端部支架，其分别设于横杆架长度方向的两端，所述端部支架的底端为支撑面；一测量杆，其上端设于所述固定座的孔内，其下端底面具有一测量球面，所述测量杆的长度方向与横杆架的长度方向垂直或基本垂直，所述测量杆与固定座滑动连接以在测量杆的长度方向上滑动，所述测量杆上设有沿其长度方向设置的刻度。本发明的车轮踏面磨损量测量器结构简单、容易制造且测量便捷，其能够准确地测量车轮踏面磨损量，从而为车轮更换周期的设定提供有效可靠的数据，一方面避免了起重机的运行跑偏或车轮卡轨，另一方面节省了测量时间好更换物料成本。CN104654972ACN104654972A权利要求书1/1页1.一种车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，其包括：一横杆架，其上设有一固定座，所述固定座内开设有一孔；两个端部支架，其分别设于横杆架长度方向的两端，所述端部支架的底端为支撑面；一测量杆，其上端设于所述固定座的孔内，其下端底面具有一测量球面，所述测量杆的长度方向与横杆架的长度方向垂直或基本垂直，所述测量杆与固定座滑动连接以在测量杆的长度方向上滑动，所述测量杆上设有沿其长度方向设置的刻度。2.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述测量杆的下端设有限位凸台，一弹簧套设于所述测量杆上，且该弹簧设于所述限位凸台和固定座之间以在测量杆的长度方向上施加一弹簧力。3.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述固定座内开设的孔为方孔，相应地所述测量杆的横截面为方形；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺杆在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。4.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述固定座内开设的孔为圆孔，相应地所述测量杆的横截面为圆形，所述测量杆的外表面具有沿测量杆的长度方向延伸的滑槽；一紧固螺杆，其设于固定座上，所述紧固螺杆的尾端设于滑槽内以对测量杆的滑动进行导向，所述紧固螺杆在拧紧状态下将测量杆定位在测量杆的一长度位置上。5.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述测量杆包括一测量杆本体，该测量杆本体的底端具有球孔，一磁性钢球设于所述球孔内，该磁性钢球的下端面为所述测量球面。6.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架与横杆架滑动连接以沿着横杆架的长度方向滑动。7.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架的下端设有球孔，该球孔内设有磁性钢球，该磁性钢球的下端面为所述支撑面。8.如权利要求1所述的车轮踏面磨损量测量器，其特征在于，所述端部支架上设有紧固螺杆，该紧固螺杆在拧紧状态下压设在横杆架上以将端部支架定位在横杆架的一长度位置上。2CN104654972A说明书1/4页一种车轮踏面磨损量测量器技术领域[0001]本发明涉及一种测量工具，尤其涉及一种测量磨损量的测量工具。背景技术[0002]起重机车轮在长期使用过程中，车轮与轨道接触的踏面部分会形成凹形的磨损，其被称为起重机的车轮磨损量。对于起重机运行而言，车轮磨损量过大会导致起重机运行跑偏，严重时甚至还会导致起重机车轮的卡轨，但是为了防止运行跑偏或车轮卡轨，在车轮磨损量较小时就更换车轮，就会导致物料资源的浪费。这样，在线准确测量车轮的踏面磨损量对于及时更换车轮就显得尤为重要。目前，如图1所示，在线测量车轮踏面磨损量采用钢板直尺架在车轮踏面上+直尺测量磨损深度的两把直尺的测量方法，即为：先将钢板直尺1架在车轮踏面上，然后用另一把直尺2测量车轮踏面的凹形磨损深度a。如图1和图2所示，但是由于车轮踏面磨损往往会在其一侧产生拱形翻边3，采用上述测量方法所获得的数据往往会产生偏差，从而不能得到准确的关于车轮踏面磨损量的数据，进而不能提供合适的车轮更换周期。[0003]此外，起重机的车轮位于空中，由于起重机车轮安装位置所限，测量车轮磨损量的位置并不处于车轮的上表面，而往往处于车轮的时针三点或时针九点的位置，采用上述测量方法，在高空作业时，测量工具容易坠落，不仅不便于