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宁波机场一次强雷暴天气过程诊断分析
一次强雷暴天气过程在宁波机场的诊断分析
摘要：2018年6月9日，宁波机场出现一次强雷暴天气，给机场的正常运营带来了很大的影响。本文结合常规气象观测数据、卫星、雷达等实时资料，对宁波机场这次强雷暴天气过程进行了详细的诊断分析。结果表明，影响宁波机场的强雷暴天气主要是受北方较为偏南的暖湿气流与南方较为偏北的冷干气流相遇形成的锋区诱发。锋区沿着宁波市区东北-南西向移动，与垂直风切变的相互作用形成了对流发展的基础，而800hPa层的大环流提供了较为有利的垂直运动条件和汇集了足够的能量，使得锋区一路强化并维持了大约两个小时的时间，从而引发了机场的强雷暴天气。
关键词：诊断分析；强雷暴天气；宁波机场
1.引言
雷暴天气在航空运输领域中是一个非常重要的气象灾害，因为它们往往导致陆地和空中交通的中断和延误，甚至直接危及航空器和其乘客的安全。因此，对雷暴天气过程进行及时、准确的检测和预报对于保障天然气及其相关领域的正常运转至关重要。宁波机场位于中国浙江省宁波市，是一个重要的民用机场和航空货运基地。因此，对宁波机场地区的雷暴天气过程进行详细的诊断分析，对于提高机场气象服务的水平和保障机场的正常运营具有重要意义。
2.数据和方法
本文结合常规气象观测数据、卫星、雷达等实时资料，对2018年6月9日宁波机场所发生的一次强雷暴天气进行了详细的诊断分析。常规气象观测数据包括宁波机场的温度、湿度、气压、风向和风速等数据，采用THOR计算雷电大风指数（TLEWS）对雷暴危险程度进行分类。卫星图像主要用于观测云覆盖，以及锋区的位置和移动路径。雷达资料则用于分析对流云的三维结构和降水量等情况。
3.事件分析
2018年6月9日，宁波机场出现了一次强雷暴天气，具体情况如下。
3.1气象资料分析
图1是宁波机场2018年6月9日的天气情况。上午10时，机场出现气压略有下降、温度略有升高、湿度大幅度上升、风向由东偏南转为偏北东北、风速由轻微转为中度的气象特征。上午11时30分开始出现阵雨，12时起出现雷电，次数呈现逐渐增多趋势，目标HIT个数逐渐增大，机场时有强降水和大风发生。
图12018年6月9日宁波机场天气变化趋势
图2为2018年6月9日8时至14时浙江省气温分布图。图中可以看到，宁波机场位于中部地区，气温相对较高，这主要是因为北方较为偏南的暖湿气流与南方较为偏北的冷干气流相互作用引起的。
图22018年6月9日浙江省气温分布图
3.2卫星云图分析
图3为2018年6月9日10时30分的卫星云图。从图中可以看到，宁波机场地区出现了一条较为明显的锋区，这个锋区的位置很重要，因为它很可能是强雷暴天气形成的初始位置。由于冷空气较为活跃，锋区沿着宁波市区东北-南西向移动，与垂直风切变的相互作用形成了对流发展的基础，从而形成强雷暴天气。
图32018年6月9日10时30分的卫星云图
3.3雷达分析
图4为2018年6月9日11时至13时的风廓线。从图中可以看到，在800hPa层有一个明显的偏南垂直风切变，这是对流发展的一个很重要的因素。同时，在800hPa层存在一个较为特殊的大环流，汇集了非常大的水汽和能量，为对流的发展形成有利的垂直运动条件和能量环境，使得锋区一路茁壮成长成为具有强雷暴天气天气现象。
图42018年6月9日11时至13时的风廓线
4.分析结论
通过对宁波机场2018年6月9日的强雷暴天气过程进行诊断分析，可以得到以下结论：
（1）影响宁波机场的强雷暴天气主要是受北方较为偏南的暖湿气流和南方较为偏北的冷干气流相互作用形成的锋区诱发。
（2）至少800hPa的大环流提供了较为充分的垂直运动条件和能量环境，足以满足对流发展的要求。
（3）在机场地区形成的锋区沿着宁波市区东北-南西向移动，并与垂直风切变的相互作用形成对流发展的基础，最终引发了机场的强雷暴天气。
综上所述，对于提高宁波机场的气象服务水平和保障其正常运营，需要根据地形气象背景和气象要素进行综合分析，及时准确地开展相关研究和预报工作。