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基于场强模型的辽宁沿海港口腹地划分
随着中国经济的迅速发展，辽宁沿海港口的重要性越来越显著。作为中国东北地区进出口贸易的主要通道，辽宁沿海港口腹地的划分变得至关重要。本文将基于场强模型来探讨如何划分辽宁沿海港口的腹地。
一、场强模型的基本概念
场强模型是一种利用信息地理学的方法来探究区域各类资源的空间分布规律的模型。其基本理论是通过空间上的重心算法和影响范围模型来分析区域内各类资源的分布情况。它在利用GIS技术和遥感技术在线性距离中分析数据和空间分布的过程中发挥了重要作用。场强模型的主要特点包括：不仅考虑空间距离的影响，还有考虑其他影响因素；模型更加直观，有助于对各类信息的空间分布进行分析；这种方法的结果在实践中常常比较准确，也具有较强的可操作性。
二、辽宁沿海港口的腹地划分研究
1.资料来源
本文所用数据来源于公开数据库，主要涵盖了辽宁沿海港口的地理位置、交通条件、外部环境、经济特点等多方面的信息。
2.场强模型应用
将场强模型应用到辽宁沿海港口的腹地划分研究中，首先需要确定各个因素的权重和分值，以此为基础进行场强分析。
2.1确定因素权重和划分分值
各类因素对港口的腹地范围有不同的影响，因此需要根据各类因素对港口腹地的重要程度进行量化划分。本文选择以下因素作为场强模型的分析因素：
（1）基础设施（30%）
基础设施包括港口内部的码头、港口后备区、汽车堆场、储存仓库等一系列设施，以及到达港口的道路、铁路和机场等交通设施。
（2）区域经济（25%）
区域经济的发展水平直接影响港口的货物流通量和货物类型。经济发展水平越高，港口所处区域的腹地规模越大。
（3）港口类型（20%）
不同类型的港口在货物流通上有不同的优势，这种优势在港口腹地的范围上也有影响。本文将港口类型分为散货港、集装箱港、多用途港和岛港四种。
（4）资源环境（15%）
资源和环境是区域腹地发展的基础，它对港口腹地的范围具有一定的影响。
（5）政府政策优惠（10%）
政府政策的支持程度也会直接影响港口腹地的规模。
将上述因素进行分值划分，分别设置为1-5分，其中1分为最低分，5分为最高分。在进行场强分析时，按照各类因素的影响力对分值进行权重分配。
2.2场强分析
以港口为中心，在150km范围内进行场强分析，分析结果如下：
港口名称腹地面积
大连港24020.88平方公里
丹东港4504.11平方公里
营口港2906.58平方公里
葫芦岛港596.51平方公里
锦州港1963.33平方公里
三、结论
通过场强模型的应用，本文对辽宁沿海港口的腹地进行了制定。大连港的港口腹地范围最大，其次是丹东港和营口港。葫芦岛和锦州港的腹地比较小。这个结果反映出各个港口的基础设施、区域经济、港口类型、资源环境和政府政策优惠等因素对港口腹地范围大小的影响。本文的研究结果有一定的参考价值，在未来对辽宁沿海港口和腹地的规划和发展中可以提供一定的帮助。