做电商,广汽拉来了乐视.docx

做电商广汽拉来了乐视筹备了近两年广汽最终还是要拉一个合作伙伴来弥补其线上运营的短板。6月8日广汽联合集团旗下的众诚汽车保险股份有限公司与乐视控股共同宣布成立“大圣科技”合资公司其目标是要做一个涵盖买车、用车、修车、换车的一站式“车生活”平台。早在2014年的北京车展上广汽就曾公开其筹建电商平台的计划；2015年年中则正式宣布将注入38.5亿元的资金。其中首期投资金额高达14亿元与其商业模式类似的上汽“车享网”初期投入则只有2亿元。第三方汽车电商平台的兴起促使汽车厂商纷纷布局这一板块。营销活动的时间节点、活动力度等都要受制于第三方平台这是手握丰厚现金流的汽车厂商不愿看到的。广汽将几乎相当于集团全年净利润的资金投入到电商项目中堪称大手笔。它虽然有庞大的用户及线下经销商资源但并没有电商运营的经验。要找到既懂汽车、又懂互联网的人才是个挑战。这一点从项目筹划了两年多最终还是决定找互联网公司合作也可以看出。有广汽高层表示“和乐视的合作是在很短的时间内决定的”。怎样活用会员资源、为平台贡献流量应该是广汽希望借力乐视的地方。但乐视对合资公司8000万元的投入及40%的入股则更像是一笔象征意义大于实质意义的投资广汽仅仅是乐视汽车业务众多伙伴中的一个。广汽对“车生活”平台的野心在于它希望做成一个更为开放的平台接纳更多的汽车品牌、经销商以及零部件制造企业。然而在几大汽车集团―上汽、长安、东风纷纷宣布自建电商后哪些公司还会到广汽的平台上卖车是一个巨大的疑问。渠道掌握着销售线索或直接的销售数据这是大多同行都不愿分享的更何况是那些会直接构成竞争的品牌。目前上汽的“车享网”平台上新车条目中虽然列有斯巴鲁、进口大众这两个“其他品牌”但均显示为“无商品”状态。即便平台上有丰富的整车资源消费者更倾向于线下购车的交易习惯以及如何平衡整车企业和经销商利的益关系等也都是难题。这也是为什么“车享网”曾一度传出战略调整将业务重心转移到汽车后市场的原因。虽然公司后来否认了这个消息但“车享网”开始推独立于4S店之外的线下维修门店―“车享家”业务却是一个信号。真开始做电商的广汽将如何面对这些挑战？或许在11月的广州车展上它会有初步的答案。不错的利润让广汽得以大手笔投入电商