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超临界压力下航空煤油传热恶化的分析与预测
随着民用航空工业的发展，航空煤油在飞机点火系统中的应用愈来愈广泛。然而，随着飞机的飞行高度的增加，燃烧室内的气压和温度也随之升高，使得航空煤油处于超临界状态。在这种状态下，航空煤油的物理和化学性质将会发生变化，从而导致其传热性能的恶化，对飞机的飞行和安全造成影响。本文将从理论和实验两方面分析航空煤油处于超临界压力下传热恶化的原因，并考虑航空煤油传热恶化的预测方法。
超临界压力下传热恶化的分析
在超临界状态下，航空煤油的物理和化学性质将会发生很大的变化。从物理性质来看，航空煤油的密度和粘度会随压力的增加而不断降低，同时热导率和比热容也会发生变化。这些变化将会影响到航空煤油的传热效果。从化学性质上来看，航空煤油的化学反应速率会随着温度和压力的升高而增加，从而导致其热分解速率的增加。这些变化将会进一步影响到航空煤油的传热效果。
针对航空煤油在超临界状态下的传热效果，先前的研究已经发现，其传热系数将会随着流量和质量流率的增加而降低，同时也会随着壁面温度的升高而增加。其中对于传热系数下降的原因主要有两个方面：一是由于流体的密度降低，流体的热容量减小，因此传热系数会减小；二是由于流体的粘度降低导致传热系数下降。
在航空煤油流动过程中，当其在通道中流动时，由于其超临界状态，其流动特性也会发生变化。在超临界流动情况下，层流流动将会变得不稳定，并且容易导致湍流的产生。而湍流的产生将会进一步影响到传热系数的计算和预测，通常需要采用经验公式或数值方法进行计算。
预测超临界压力下传热系数的方法
为了预测超临界压力下航空煤油传热系数的变化规律，通常采用经验公式或数值计算方法。
在经验公式预测方面，通常使用Dittus-Boelter公式，其适用于强制对流传热情况下的热传递系数。公式如下：
Nu=0.023Re^(4/5)Pr^n
其中，Nu是Nu塔斯数，是流体的湍流传热系数倍数；Re是雷诺数；Pr是普朗德数。而n的值除湍流外，常为0.4~0.9之间。
对于数值计算方法，目前在仿真软件上普遍使用的有Fluent等。这些软件可以进行流体的流动场分析和热传递特性分析，从而得到传热系数的变化规律。
结论
超临界压力下航空煤油的传热效果将会发生很大的变化，并对飞机的飞行和安全造成影响。在预测超临界压力下航空煤油传热系数方面，可以采用经验公式或数值计算方法。其中，应该根据实际情况，选择合适的方法进行预测。