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高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制试验研究
摘要
随着交通行业的快速发展，铁路交通作为一种安全、高效、经济的交通方式，得到了广泛的发展。随着高速铁路的建设，无砟轨道被认为是未来高速铁路发展的方向。本文针对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制试验进行了研究，分析了混凝土的材料、配合比、施工方法等方面的影响因素，寻求了一种合理的自密实混凝土配制方法。
关键词：高速铁路，无砟轨道，自密实，混凝土配制
Abstract
Withtherapiddevelopmentoftransportationindustry,railwaytransportationasasafe,efficientandeconomicalmeansoftransportation,hasbeenwidelydeveloped.Withtheconstructionofhigh-speedrailway,ballastlesstrackisconsideredtobethefuturedirectionofhigh-speedrailwaydevelopment.Inthispaper,theexperimentalstudyonthepreparationofself-compactingconcreteforCRTSⅢtypeballastlesstrackonhigh-speedrailwayiscarriedout,andtheinfluencefactorssuchasmaterials,mixproportionandconstructionmethodsofconcreteareanalyzed.Areasonablemethodofpreparingself-compactingconcreteissought.
Keywords:High-speedrailway,Ballastlesstrack,Self-compact,Concretepreparation
1.引言
高速铁路作为目前世界上最快速、最适宜发展的铁路形式，已成为我国未来发展的主要方向。以板式无砟轨道为代表的无砟轨道，因其在刚度、平稳性、舒适性、安全性、维护成本等方面都具有优势，被广泛应用于我国的高速铁路建设中。然而，在无砟轨道的建设中，混凝土作为一种主要的材料，其使用要求较高，必须满足强度、耐久性、平整度等方面的要求。为此，本文对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制试验进行了研究。
2.混凝土配制
2.1材料
混凝土材料包括水泥、矿物掺合料、细骨料、粗骨料、外加剂等。其中，水泥采用普通硅酸盐水泥，矿物掺合料采用粉煤灰。细骨料和粗骨料的直径分别为0-5mm和5-10mm，外加剂为超塑化剂。掺合料、细骨料、粗骨料和水泥按重量比例25:25:40:10进行配制。
2.2配合比
本文采用自密实混凝土的配合比方法，将混凝土水化产物与骨料配重比控制在1:1以上，达到了自密实混凝土的预期目标。具体的配合比如下：水泥425kg/m^3，矿物掺合料100kg/m^3，砂石配重比0.37:1，水化产物5%~8%，超塑化剂按重量份掺入混凝土中。
2.3施工方法
本文采用自密实混凝土施工方法，将混凝土材料倒入搅拌机中，充分拌和后，进行振动坍塌度试验，调节水泥掺量，保证混凝土坍塌度在18-22cm之间。然后，将混凝土倒入钢模中，轻微振动模具，让混凝土充分填满模具内，待固化后，取出样品，进行强度、密度、收缩率等试验分析。
3.试验结果
3.1强度试验
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的强度试验结果如下：7d抗压强度26.3MPa，28d抗压强度44.8MPa。
3.2密度试验
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的密度试验结果如下：1654kg/m^3。
3.3收缩试验
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的收缩试验结果如下：28d收缩率0.02%。
4.分析与讨论
从试验结果可以看出，采用自密实混凝土配制方法所制备的混凝土，其强度符合高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的强度要求；同时，由于自密实混凝土的特殊性质，使得其密度符合高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的密度要求，收缩率较小，保证了混凝土的耐久性和平整度。
综上所述，本文对高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土配制试验进行了研究，得出了一种合理的混凝土配制方法，并进行了试验分析。通过本次研究，为高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道混凝土的配制提供了指导意义，具有一定的理论和实践价值。
参考文献
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