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飞机结构紧固件孔冷挤压残余应力场分布数值模拟研究
飞机结构紧固件是飞机机身中连接各个部件的重要组成部分，其中的孔是将紧固件固定到机身中的重要位置。由于飞机在飞行中受到各种外界因素的影响，紧固件和孔之间的联系可能会出现松动或者损伤。因此，对于飞机结构紧固件的研究和优化至关重要。
而在一些高级的紧固件加工工艺中，冷挤压法已经成为了一种广泛应用的加工方法。冷挤压技术可以使得紧固件和孔的连接更加紧密，避免松动或者损伤。但是，紧固件和孔之间的冷挤压过程和残余应力场的形成机制仍需要进行更为详细的研究和理解。
本文旨在通过数值模拟的方法，研究飞机结构紧固件孔冷挤压残余应力场分布情况，为紧固件加工工艺的优化提供一些有价值的参考。
首先，我们选定一款常见的飞机结构紧固件进行研究，采用ANSYS软件建立模型并进行仿真计算。在模型中模拟了紧固件孔的加工过程，应用冷挤压技术来进行数值模拟。并且在模型中设置了不同的参数，例如冷挤压速度、冷挤压力、孔形状等等。
随后，我们通过对模型的仿真结果进行分析，可以得出以下的结论：
首先，在不同冷挤压速度下，孔的残余应力分布情况存在着较大的差异。特别是在冷挤压速度较低的情况下，残余应力的分布比较均匀，而在冷挤压速度逐渐提高时，残余应力的分布变得更加不均匀。
其次，随着冷挤压力的增大，孔周围的残余应力也会增大。但是，当冷挤压力超过一定的阈值时，应力的增长速度会趋于平缓，这可能与材料的变形和塑性有关。
此外，不同的孔形状和尺寸也会影响孔周围的残余应力分布。当孔的形状和尺寸变化较小时，残余应力分布的变化也不会太大，但是当形状和尺寸发生较大的变化时，残余应力的分布也会发生较大的改变。因此，在进行紧固件加工时，需要根据具体情况来进行选择。
总之，飞机结构紧固件孔冷挤压残余应力场分布数值模拟研究是非常有必要和重要的。通过模拟计算得出的结果可以为紧固件加工工艺的优化提供一些参考，同时也可以为飞机结构设计和安全性评估方面提供一些有用的信息。