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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105351393A(43)申请公布日2016.02.24(21)申请号201510848608.4(22)申请日2015.11.30(71)申请人重庆科鑫三佳车辆技术有限公司地址400714重庆市北碚区水土高新技术产业园云汉大道5号附158号(72)发明人莫旭辉钟志华李彬(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所(普通合伙)50211代理人方洪(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称自动离合器执行机构(57)摘要本发明公开了一种自动离合器执行机构,电机的输出轴伸入箱体中,并与蜗杆连接,蜗杆与蜗轮上端的扇形齿部相啮合,蜗轮下部的右端与离合器主泵伸入箱体内的推杆铰接,在蜗轮下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮的部分轮体位于线性导轨中,导向轮安装于导向杆的右端,导向杆的左端伸入套筒内,套筒的左端与箱体内设置的端盖铰接,在套筒上套装弹簧,该弹簧处于常压缩状态。本发明设计合理,实施容易,结构简单、紧凑,体积小,重量轻,成本低,传动效率高,能够确保离合器接合与分离过程的平顺性、准确性及可靠性,在各种类型的汽车上均适用,通用性好。CN105351393ACN105351393A权利要求书1/1页1.一种自动离合器执行机构,包括电机(1)、箱体(2)和离合器主泵(6),其特征在于:所述电机(1)安装于箱体(2)的侧端,该电机(1)的输出轴伸入箱体(2)中,并与蜗杆(3)连接,蜗杆(3)通过轴承与箱体(2)相支承,且蜗杆(3)与蜗轮(4)上端的扇形齿部相啮合,在所述蜗轮(4)的中部设置轮轴(4a),该轮轴(4a)通过轴承与箱体(2)相支承,所述蜗轮(4)下部的右端与离合器主泵(6)伸入箱体(2)内的推杆(5)铰接,在蜗轮(4)下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮(7)的部分轮体位于线性导轨中,所述导向轮(7)安装于导向杆(8)的右端,导向杆(8)的左端伸入套筒(10)内,两者滑动配合,所述套筒(10)的左端与箱体(2)内设置的端盖(11)铰接,在所述套筒(10)上套装弹簧(9),该弹簧(9)处于常压缩状态,弹簧(9)的左端与套筒(10)上的第一限位凸台抵接,弹簧(9)的右端与导向杆(8)上的第二限位凸台抵接。2.根据权利要求1所述的自动离合器执行机构,其特征在于:在所述蜗轮(4)的轮轴(4a)上装有角位移传感器。3.根据权利要求1或2所述的自动离合器执行机构,其特征在于:所述电机(1)为直流有刷电机。4.根据权利要求1所述的自动离合器执行机构,其特征在于:在所述套筒(10)的左端设置有定位环(10a),该定位环(10a)的部分环体位于端盖(11)上对应设置的圆弧形定位槽中。2CN105351393A说明书1/3页自动离合器执行机构技术领域[0001]本发明涉及一种自动离合器执行机构,用于控制离合器的接合与分离。背景技术[0002]以手动变速器为基础,将离合器脚踏操作部分改为由电子控制自动操纵离合器的执行机构,取消了离合器踏板的人工操作,降低了司机的劳动强度,提高了车辆的舒适性。目前,新型汽车自动手动变速器或自动离合器的操纵机构,大多数采用液压驱动机构,该机构包括油缸、电磁阀等零件,结构复杂,制造成本高;有的采用电动拉丝机构或者蜗轮蜗杆自锁设计等,传动效率较低。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、传动效率高的自动离合器执行机构。[0004]本发明的技术方案如下:包括电机、箱体和离合器主泵,其特征在于:所述电机安装于箱体的侧端,该电机的输出轴伸入箱体中,并与蜗杆连接,蜗杆通过轴承与箱体相支承,且蜗杆与蜗轮上端的扇形齿部相啮合,在所述蜗轮的中部设置轮轴,该轮轴通过轴承与箱体相支承,所述蜗轮下部的右端与离合器主泵伸入箱体内的推杆铰接,在蜗轮下部的左侧面设有圆弧形的线性导轨,导向轮的部分轮体位于线性导轨中,所述导向轮安装于导向杆的右端,导向杆的左端伸入套筒内,两者滑动配合,所述套筒的左端与箱体内设置的端盖铰接,在所述套筒上套装弹簧,该弹簧处于常压缩状态,弹簧的左端与套筒上的第一限位凸台抵接,弹簧的右端与导向杆上的第二限位凸台抵接。[0005]采用以上技术方案,电机正反运转的时候,能够通过输出轴带动蜗杆同步旋转,蜗杆转动的同时,带动蜗轮绕其轮轴中心顺时针或逆时针旋转,蜗轮带动离合器主泵的推杆向左或向右运动,从而实现离合器的接合与分离。由于导向杆与套筒滑动配合,弹簧处于常压缩状态,这样在弹簧的作用下,导向轮始终会施加压力在蜗轮上。[0006]当蜗轮顺时针旋转时,导向轮在线性导轨内转动,并促使导向杆连同套筒逆时针摆动,弹簧进一步压缩,弹簧向蜗轮施加阻力,该过程能保证离合器接合时模拟