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跨度128m高速铁路系杆拱桥拱肋拟合预拱度研究
摘要：
本文探讨了跨度为128m的高速铁路系杆拱桥拱肋拟合预拱度的研究问题。通过对该桥梁结构的力学分析，探索了拱肋预拱应变和拟合应变对该桥梁结构的影响。最终提出了一种可行的拱肋拟合预拱度方案，为类似结构的设计提供了有效的参考。
关键词：
高速铁路，拱桥，拱肋，预拱度，拟合应变
论文正文：
一、引言
高速铁路发展至今，已经成为现代化交通运输的主要形式之一。而高速铁路的运行需要越来越大的跨越能力，这就需要使用更加复杂的桥梁结构。在众多的桥梁结构中，系杆拱桥因其结构简单，越来越受到各方面的关注。跨度128m的系杆拱桥作为一种经典的桥梁结构，其结构稳定性是设计和建设中需要重点考虑的因素之一。
传统跨度128m的系杆拱桥结构设计思路是通过计算出拱肋的理论形状和尺寸，根据实际情况进行微调和修改，以达到最终的拱肋尺寸和形状。然而，由于拱肋尺寸和形状的微调容易引起桥梁结构的变形，从而影响其使用寿命和安全性。因此，对系杆拱桥拱肋的预拱度研究就显得非常重要。
二、拱肋预拱应变的影响
拱肋的预拱应变是指在给定状态下的拱肋外侧预留的一定的应变。研究表明，适当的预拱应变能够很好地控制拱肋变形，提高桥梁结构的稳定性。然而，预拱度过大或者过小都会引起拱肋变形，导致桥梁结构的破坏和损坏。
三、拟合应变的影响
拟合应变是指在预拱度的基础上添加的一定的应变，以达到预期的拱肋尺寸和形状。研究表明，适当的拟合应变能够有效地控制拱肋的形状和尺寸，提高桥梁结构的稳定性。但是，拟合应变过大或者过小都会引起拱肋的变形和结构的破坏，因此需要精确控制拟合应变的大小。
四、拱肋拟合预拱度方案
在进行拱肋拼装时，我们需要先给出拱肋的初始形状和尺寸。然而，对于跨度较大的拱桥而言，由于其结构比较灵活，初始形状很难达到设计要求。因此，需要制定一种可靠的拱肋拟合预拱度方案。
拱肋预拱度方案：
1）在测量出拱肋的实际长度和形状后，根据结构上的实际要求，给出一定的预拱度。
2）在预拱度的情况下，进行拱肋的拟合。
3）对拟合后的拱肋进行力学分析和试验验证，调整预拱度的大小和拟合应变的值。
经过反复试验和调整，最终得出了一种可行的拱肋拟合预拱度方案。
五、结论
通过对跨度128m的高速铁路系杆拱桥拱肋拟合预拱度的研究，我们认为预拱度和拟合应变的控制是重中之重。拱肋的预拱度和拟合应变会影响拱桥的结构稳定性，如果不能精确控制会导致拱桥结构的损坏和破坏。因此，在拱肋设计的过程中，应该注重对预拱度和拟合应变的研究和控制。同时，我们提出的可行的拱肋拟合预拱度方案，可以为该桥梁结构类似的设计提供一个参考。