冲击碾压施工方案.doc

XX高速LQSG-X标段冲击碾压
首件施工方案
（试验段XX～XX)

编制依据
一、XX高速LQSG-X标段的施工图纸、设计文件和设计院进行的相关技术交底。
二、《公路冲击碾压应用技术指南》。
三、《公路路基施工技术规范（JTGF10-2006)》。
四、《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》。
五、交通部现行的《公路路基设计规范》JTGD30-2004规范，验收标准。
六、对本标段现场实地踏勘、调查和了解的现场情况和有关资料。

第二章工程概况
LQSG-X标路线全长11.305km，起点桩号K103+000，位于谢家村北，经谢家河、郝家宅之间向西南，于K106+155处设济阳南服务区，跨越济孙公路后一直向南，经武大村西、孙大村西，与青银高速相接，设崔寨互通立交，到达本标段终点K114+305.209，设计车速为120km/h。该地区地形较为平坦，开挖量少，属于黄河冲击平原，地层结构简单，分布连续，厚度稳定。本试验段位于先行开工点孙耿路分离式立交0#台后，长度120m，面积6082㎡。
一般要求
冲击碾压采用25KJ三边形双轮冲击压路机进行冲击碾压，有效影响深度≥0.6m。冲击碾压遍数以现场试验结果为准，以达到压实度要求为目标，冲击碾压宽度不小于6m。本项目采用牵引式冲击压路机，单块施工面积不小于1500㎡。工作面较窄时需设置转弯车道，冲击最短直线距离不小于100m。
试验员测出冲击碾压土的细粒土含量及含水量。本标段土最佳含水量为15.4%。当细粒土含量大于等于50%时，含水量（w）范围：Wopt-4%≤W≤Wopt+2%;当细粒土含量小于50%时，含水量（w）范围：Wopt-3%≤W≤Wopt+2%。当发现含水量超出上述范围外应进行洒水或翻晒处理直至含水量在上述范围内再进行下道工序。
三、冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全距离，行驶速度应在10～12km/h。若冲击碾压过程中工作面起伏过大，应停止冲压，用平地机刮平后再继续施工。
四、当土的含水量较低时，宜于前一天洒水湿润。在局部低洼地段，应抽干积水。
五、冲压时注意冲击波峰，错峰压实，冲压5遍应改变方向。
六、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，立即中断施工，以免构造物损坏。
七、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
八、施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。
九、冲压边角及转弯区采取其他措施压实以达到设计要求。
十、施工中合理安排施工时间，减少噪声与振动对环境的影响。
十一、加强安全生产教育，树立安全第一的观念，操作机手在上机前必须经严格的培训，合格后方能上机。每台安排至少2名操作手，轮流进行作业，每名机手每次冲压时间不宜超过2h。
十二、冲击碾压范围内的出入口有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下，采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。
十三、冲击压路机以自行方式调迁时，每20km停止休息，或洒水对胶轮进行降温，以防爆胎。
十四、冲击碾压路段的最大纵坡不宜超过6%。冲压地基时，应压至路基两侧坡脚外1m。

第四章试验目的
一、按规范和设计要求，路基土方施工以前，选取不小于120m土质具有代表性，条件好的路段作为冲击碾压试验路段首先施工。
二、试验路段施工的目的在于通过试验，得出路基冲击碾压的沉降量、压实度、贯入值等参数，相应的碾压遍数和行使速度，总结出最佳的施工工艺和施工组织，用以指导其他路段的冲击碾压施工。
三、确定合适的冲击压路机型号、施工工艺、质量检测方法以及质量控制标准。

第五章试验段准备
一、试验段选取
K110+620～K110+740，全长120m。该段位于先行开工点孙耿路分离式立交0号台台后，该地区地形较为平坦，属于黄河冲击平原，地层结构简单，分布连续，厚度稳定。本试验段具有该标段路基填筑的共同特点。
二、时间拟定
开工日期为2011年9月23日，结束日期为2011年9月30日，计8天。
三、施工组织机构与人员调配
（一）施工组织机构
人员组织机构图见下表：
组织框架图
中铁二十一局济乐高速公路LQSG11标段项目经理部

项目经理

总工程师
项目副经理

安全质量部
物资保障部
综合办公室
合同计划部
财务部
工地试验室
工程技术部

冲击碾压施工班组

(二）施工作业人员及机械设备
作业人员表
人员数量人员数量作业队负责人1质检工程师1路基工程师1测量工程师1机械工程师1质检员1测量员2试验员1机械操作手10
机械设备表
设备名称设备型号数量设备名称设备型号数量挖掘机CAT320B2自卸汽车T8512光轮压路机LG525J1洒水车福田小卡（小型）洒水车1