《铁路动车组》.ppt

铁道概论第四章、铁路动车组第一节概述一、动车组的基本概念1、动车组：是由动车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。2、动车：带有动力的车辆。3、拖车：不带动力的车辆。二、分类1、按动力源分：（1）内燃动车组：按传动装置分又有液力传动和电力传动两种。（2）电力动车组：有交-直传动和交-直-交等传动型式。2、按动力配置分：（1）动力集中式：两端为动车，其余为拖车，采用前拉后推的方式运行。（2）动力分散式：由若干动力单元组成,简称:×动×拖。三、动车组特点固定编组，轴重轻，加速快，提高列车使用效率。主要技术特点：头型流线化车体结构轻量化高性能转向架技术复合制动技术密接式车钩缓冲装置交流传动技术列车自动控制及诊断故障技术摆式车体技术。第二节国外高速列车简介一、日本二、法国三、德国国外典型动车组德国ICE原型车Regina庞巴迪
最高运营时速200公里,1998年投入运营；
在北欧地区使用广泛，运营数量大，技术成熟；
理想的中短途客运和城际交通用车。原型车E2-1000川崎重工
设计时速315公里，运营时速275公里，2002年投入运营；
代表日本新干线最先进的动车组技术；
可满足中国铁路高速客运需要。原型车Velaro-E西门子
设计时速350公里，运营时速350公里，2005年投入运营；
代表西门子最先进的动车组技术；
可满足中国铁路高速客运需要。原型车SM3阿尔斯通
设计时速220公里，1995年投入运营；
技术成熟、是欧洲广泛使用的Pendolino系列列车之一；
适合高寒地区使用。一、概述
我国幅员辽阔，南北气候差异大
东西部经济发展水平不均衡
路网规模大，长途与短途需求各异

综合考虑上述因素，确定了两个速度级的动车组:
时速200～250公里：CRH1、CRH2、CRH5
时速300～350公里：CRH2-300、CRH3主要标记中国铁路高速动车组：
简称“中国铁路高速”，CRH（ChinaRailwayHigh-speed）是英文缩写。动车组的型号和编号构成
CRHXXXXX

动车组的型号和编号构成（示例）

CRH2010A

动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外两侧侧墙上，每车2处动车组中车辆的车种和编号构成
XXXXXXXX

动车组中车辆的车种和编号构成（示例）

ZE201000

二、动车组主要结构和谐号CRH5型动车组（一）CRH5型主要参数及基本结构动车组由8辆车组成，其中5辆动车（01、02、04、07、00车），3辆拖车（03、05、06车），首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，轴重不大于17吨，牵引总功率5500kW，采用铝合金车体。转向架
动车组每节车厢下有两个转向架，动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。轴距为2700mm，轮对直径810-890mm，采用XP55型车轮踏面。。
GSM-R接口听筒8号车为一等车，座椅为2+2布置，靠背可调节，座椅两侧设有固定扶手，座椅之间设有折叠扶手；座椅两侧固定扶手上设有视听模块。其余为二等车，座椅为2+3布置，靠背可调节。在1～5号车端部各设有2个标准卫生间，6号酒吧车（TPB）不设置卫生间，7号带残疾人卫生间的二等车(MH)设有残疾人卫生间及标准卫生间各一个，0号车设标准卫生间和西式卫生间各一个，标准卫生间设蹲式便器，西式卫生间设座式便器。全列车共设置3种类型14个卫生间。在全面系统引进动车组设计和制造技术
的前提下，重点引进了动车组九大关键技术
和十项主要配套技术。引进动车组的九大关键技术车体车体采用铝合金、不锈钢型材焊接。转向架牵引控制系统牵引控制系统其技术核心是交—直—交控制技术，即牵引时将单相交流电转换成直流电，再由直流电转换成电压和频率均可调整的三相交流电（简称VVVF控制）；制动时则通过牵引电动机将机械能转换成电能并反馈回电网。车钩及缓冲器装置车门车窗集便装置
车内装饰座椅车端连接、风挡装置车内电器CRH系列动车组修程修制统一划分为一至五级。三至五级为定期检修，在动车检修基地进行。武汉动车组检修基地鸟瞰图小结及作业