大准铁路列尾装置维护.pdf

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大准铁路列尾装置维护

【摘要】介绍大准铁路列尾装置的组成及工作原理，
对主要部分的用管修进行分析，提出有针对性的解决措施，
对列尾装置的维护及铁路运输生产具有一定的借鉴作用。

【关键词】列尾装置；维护；建议
列尾装置是铁路重要的行车设备，综合了计算机编码、
无线遥控、语音合成、计算机处理等技术，具有标识列车尾
部标志、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不
正常自动报警等功能。列尾装置的运用，取消了货物列车的
守车，是我国铁路运输组织工作中的一项重大改革，对铁路
运输组织工作产生了重大影响，为货物列车的安全运行提供
了保障。
1列尾装置
列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒、安装在
列车尾部的列尾主机及其附属设备组成。附属设备包括列尾
检测台、列尾确认仪、列尾充电器和电池、屏蔽室等。大准

铁路采用XTF型列尾装置，结构如图1所示。
图1大准线列尾装置结构图

XTF―H列尾主机工作原理：乘务员操作司机控制盒，
发出确认、检查风压、排风等数字编码指令；经列尾主机天

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线接收后，通过列尾电台进行高频解调，解调后的信号进入
主控板，单片机识别后执行相应的指令，如存储机车号码、
读取压力传感器的风压数据、驱动电磁阀排风等，并把执行
的结果也以数字编码和语音的形式通过列尾电台向机车回
示。
2列尾装置的用、管、修
2.1列尾主机

列尾主机由主控板、闪光板、电池阀、风压传感器、400K
电台、400M电台、400K天线、400M天线、软管及接头、
钩头锁、电池、“黑匣子”记录系统等几部分组成。各部分
之间是通过机壳、支架、电源接触板及排线等方式进行机械
与电气上的连接。
列尾主机安装在列车最后车辆的尾钩或钩提杆上，其风
管与列车尾部风管相连，具有风压检查、辅助排风制动、标
识列车尾部标志、主风管风压不正常自动报警等功能，并具
有列尾主机欠压、故障自动报警功能；还具有显示机车号、
风压、电池容量、设备状态，列尾主机时钟校准，无线方式

输号及列尾主机数据下载等功能；XTF-H型列尾主机具有
450MHz+400k双信道传输功能，能够有效解决山区铁路线路
高频无线信号传输弱场的问题。列尾主机是室外通信设备，
运行环境相当恶劣，列尾主机的常见故障分为结构故障和电
路故障二大类。

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1.结构故障是指由于操作不当或剧烈震动造成活动部件
与连接部件失效而引起的故障，如钩头锁损坏变形、电源极
片断裂、插头插座松动、旋钮位置偏移、风管接头漏风等。
此类故障出现的机率较大，维修时无需拆卸主控板，使用一
般机械工具即可解决。
2.电路故障产生的原因主要出自于主控板、闪光板、电
台。此类故障出现的机率较小，需借助一些检测仪器参照各
项指标进行判断与维修。主控板故障维修或更换主控板、传
感器故障维修或更换传感器、电池阀故障维修或更换电池
阀、电台故障维修或更换电台、闪光板故障维修或更换闪光
板。

3.例如，通电后主机报xxxx尾部装置风压故障“显示””
-FYL“或者“-FYH”，故障原因及解决方法
故障原因：（1）传感器电压≤0.050V或≥3.20V。
（2）主控板A/D单元故障。
解决方法：（1）检查传感器连线或更换传感器。
（2）更换主板。
判断列尾主机故障可以采取听音、直观、定性、替换、
测量等方法。听音就是从列尾安装电池到确认和报风压的听
音过程，可以大体判断电台或主机故障。直观就是观察各元
件有无变色、烧焦与断裂，有无脱焊、开路、短路现象，
表面温度是否异常。定性要结合故障现象，根据电路原理图

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进行分析，从而初步判定故障来源，避免盲目拆卸而导致故
障范围扩大。例如风压数据异常，通常是传感器通道的问题，
电源电路故障，主机将无法自检，而交流驱动排风电路故障，
将造成电磁阀吸合异常等。替换就是用相同型号的部件替换
可能有问题的部件，可迅速准确地找到故障点。例如可利用
现场维修工具箱中提供的“主控板”闪光板及备用元件来判
定故障来源。但对于烧坏的元件，在替换之前必须先查明引
起故障的原因。测量就是用数字万用表测量可能是故障点的
电压、电流、元件值是否正常，有条件可用示波器测量晶振
的波形和频率。
2.2司机控制盒
司机控制盒是列尾装置的操作控制单元，由主控单元、

LED数码管显示、语音播放系统和“黑匣子”记录系统组成，
安装在机车的司机驾驶室，与机车电台控制盒相连。机车电

台负责话音信号及FFSK信号的发送和接收，司机控制盒负
责将FFSK信号进行编码及解码。司机控制盒采用与该机车
号码相同的4位数编号，通过机车电台控制盒可与列尾主机
进行无线通信，将4