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广州地铁八号线车辆段入车厂线链形悬挂双接触线不等高的成因分析与处理
论文：广州地铁八号线车辆段入车厂线链形悬挂双接触线不等高的成因分析与处理
摘要：本文针对广州地铁八号线车辆段入车厂线路链形悬挂双接触线不等高的问题进行分析，并提出相应的解决方案。首先，对问题的成因进行了分析，认为是车辆进入车辆段时造成的车辙在道床下沉所致。其次，提出了实现即时监测车辙深度、对道床进行修复和加固、采用临时性预埋件等解决方案，并进一步分析了各种方案的优劣之处。最终，建议在日常维护中加强对车辆进入车辆段时造成道床下沉的监控，及时采取措施加以处理，以确保广州地铁八号线车辆段入车厂线路的正常运行。
关键词：广州地铁八号线；车辆段入车厂线；双接触线；道床下沉；监测；修复；加固；预埋件
1.0引言
双接触线作为地铁供电系统的重要部分，负责为地铁车辆提供必要的电力支持。然而，在中国乃至全球，由于不同地质环境、人为因素等方面的影响，双接触线出现不等高的现象时有所见，严重时可能会造成车辆停运等情况。本文针对广州地铁八号线车辆段入车厂线路链形悬挂双接触线不等高的问题进行分析，并提出相应的解决方案。
2.0问题的成因
地铁车辆在进入车辆段时，通常会在入口处进入到车辙中。长时间的使用和重复运行，往往会导致道床下沉，而道床下沉本身就会对地铁双接触线的高度造成一定的影响。在广州地铁八号线车辆段入车厂线路中，道床下沉严重，导致双接触线出现不等高的问题，并且还出现了链形悬挂的情况。
3.0解决方案
3.1监测车辙深度
推行即时监测车辙深度是一种解决方案。通过加强车辆进入车辆段的监控，及时发现车辙过度深陷的情况，可以在车辆经过前对道床进行加固和修复，防止车辆再次造成道床下沉。
3.2对道床进行修复和加固
在车辆运行时期，道床的下沉和道面下部的渗水等原因会导致道床的稳固性和承载力下降，从而使双接触线高度下降。在这种情况下，即使对车辙深度进行了监测，也需要对道床进行整治。应采用加固方法，例如预埋件等，加固车辆运行时期道床下部的结构，从而增加其承载力，提供双接触线的稳固支撑。
3.3采用临时性预埋件
当发现道床下部严重下降时，可以采用临时性预埋件加固方法。在预埋件的顶部设置连接器，通过连接器将沿线的导电件相互连接，从而使双接触线避免因道床下沉而产生高低差。
4.0结论
本文对广州地铁八号线车辆段入车厂线路链形悬挂双接触线不等高的问题进行了分析，并提出了相应的解决方案。因为车辆进入车辆段时造成的道床下沉是双接触线不等高的主要原因，因此解决方案应包括加强对道床下沉监控、对道床进行修复和加固以及采用临时性预埋件等三个方面。这些方案采用合理的技术措施和操作方式，使广州地铁八号线车辆段入车厂线路中的双接触线问题得到了解决和改善。对于今后的地铁建设和运营中，也提供了有益的经验和借鉴。