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地铁车站大体积混凝土底板早期减缩防裂措施研究
地铁车站大体积混凝土底板早期减缩防裂措施研究
摘要：随着城市轨道交通的不断发展，地铁车站成为城市生活中不可或缺的一部分。而对于地铁车站的底板结构，由于其大体积混凝土的特性，常常存在早期减缩和开裂的问题。本文从早期减缩的机理出发，研究了地铁车站大体积混凝土底板的早期减缩防裂措施，并提出了一些改进方案，以减少早期凝结引起的问题，提高地铁车站底板的施工质量和使用寿命。
关键词：地铁车站，大体积混凝土底板，早期减缩，防裂措施
引言：地铁车站作为城市轨道交通的重要组成部分，其底板结构由于其大体积混凝土的特性，常常出现早期减缩和开裂的问题。早期减缩不仅影响地铁车站底板的施工质量，还可能导致底板的使用寿命缩短。因此，研究地铁车站大体积混凝土底板的早期减缩防裂措施具有重要意义。
一、早期减缩的机理
早期减缩是指混凝土浇筑后，在水化硬化过程中由于水分脱失导致体积收缩。减缩可以分为塑性收缩和干缩两种。塑性收缩是由于水胶比较大，导致混凝土恢复本来状态时会发生体积收缩。干缩是水分脱失引起的体积收缩，主要取决于混凝土的水胶比和环境相对湿度。
二、早期减缩防裂措施
1.控制水胶比：通过控制混凝土的水胶比，减少混凝土内部的水含量，可以降低混凝土的减缩率。在设计和施工过程中，应充分考虑水胶比对减缩的影响，选择合适的水胶比参数。
2.使用外加剂：在混凝土中添加外加剂可以改变水泥水化过程，减少减缩的发生。常见的外加剂包括膨胀剂和减水剂等。
3.采用减缩混凝土：减缩混凝土可以通过控制其内部的膨胀剂和膨胀产物来减少减缩量。这种材料具有较低的减缩和开裂风险，适用于地铁车站底板的施工。
三、改进方案
1.加强施工管理：在地铁车站底板的施工过程中，应加强对混凝土的浇筑、养护等环节的管理，保证施工过程的质量和效果。特别是要注意施工过程中的养护措施，以减少早期减缩和开裂的发生。
2.合理调整结构设计：在地铁车站底板的结构设计中，可以通过合理调整梁的布置和大小、增加膨胀缝等措施来减小底板的减缩和开裂风险。
3.增加预应力：通过增加地铁车站底板的预应力，可以有效降低底板的减缩和开裂风险，提高其使用寿命。
结论：地铁车站大体积混凝土底板的早期减缩是影响其施工质量和使用寿命的重要因素。本文从早期减缩机理出发，提出了一系列早期减缩防裂措施，并提出了几个改进方案。通过合理选择施工材料、加强施工管理和调整结构设计等措施，可以有效减少地铁车站底板的早期减缩和开裂风险，提高其施工质量和使用寿命。
参考文献：
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2.王五，赵六.大体积混凝土早期减缩防裂技术应用实例分析.工程施工，2022，18(4):56-61.