基于RLS算法的并联型APF全局积分滑模变结构控制.docx
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基于RLS算法的并联型APF全局积分滑模变结构控制随着电力质量的不断提高和智能化电网建设的进行,谐波和干扰等问题越来越引起人们的关注。无功补偿技术作为解决电力质量问题的一种有效方法,被广泛地应用在电力系统中。其中,主要的无功补偿装置为连接在电网的节点上的无功功率补偿器。其中,APF(ActivePowerFilter)是一种高性能的无功补偿设备,广泛应用于现代电力系统中。然而,APF的控制方法对于其性能和可靠性至关重要。传统控制方法如PI控制、PI调制控制等具有简单、易实现等优点,但对于非线性负载和非线性
基于α,β系统的滑模变结构控制APF研究.docx
基于α,β系统的滑模变结构控制APF研究标题:基于α,β系统的滑模变结构控制在主动功率过滤器中的研究摘要:随着电力系统的快速发展,电力质量成为了一个备受关注的问题。其中,谐波是造成电力质量问题的主要原因之一。主动功率过滤器(ActivePowerFilter,APF)作为一种有效的谐波抑制装置,已经得到了广泛的研究和应用。本文将基于α,β系统的滑模变结构控制(SlidingModeVariableStructureControl,SMVSC)应用到APF中,旨在提高其抑制谐波的性能。通过建立APF的数学模
基于整车模型的全局时变滑模变结构控制的EPS研究.docx
基于整车模型的全局时变滑模变结构控制的EPS研究随着汽车产业的快速发展,电力助力转向系统(EPS)作为一种新型的转向系统已经成为了汽车制造业中的重要研究方向。EPS不仅具有节能、环保、稳定性好等优点,而且还能很好地提高驾驶安全性和舒适性。因此,如何通过控制算法来提高EPS的性能,是当今各大汽车制造商和研究机构非常关注的问题。在EPS控制算法中,全局时变滑模变结构控制是一种较为有效的方法。它是在传统滑动模式控制(SMC)的基础上,将模型切换控制(MSC)与滑模控制相结合,从而形成一种更加灵活、鲁棒性更强的控
基于整车模型的全局时变滑模变结构控制的EPS研究.docx
基于整车模型的全局时变滑模变结构控制的EPS研究摘要:本研究提出了一种基于整车模型的全局时变滑模变结构控制的EPS方法。该方法通过建立整车模型来描述车辆的运动动力学行为及反馈信息,在此基础上采用全局时变滑模控制理论,设计控制器来实现EPS系统对车辆的电动转向控制。同时,本研究还采用了模糊逻辑控制的思想来优化控制器的性能,提高系统的鲁棒性和抗干扰性能。最后,本文通过仿真和实车试验进行验证,证明了所提出控制方法的有效性和优越性。关键词:电动转向系统;整车模型;全局时变滑模控制;模糊逻辑控制;鲁棒性;抗干扰性A
并联型APF直流侧电压的滑模PI控制策略研究.docx
并联型APF直流侧电压的滑模PI控制策略研究并联型无功补偿器(APF)是一种有效的电力电子装置,广泛应用于电力系统中,用于消除谐波、改善电力质量和提高电网稳定性。在APF直流侧电压控制中,传统的PI控制方法存在响应速度慢、线性化误差大等问题,难以满足现代电力系统对电压稳定性和动态性能的要求。为此,本文以滑模控制为基础,提出了一种滑模PI控制策略,研究了其在APF直流侧电压控制中的应用。首先,本文对APF直流侧电压控制的基本原理进行了介绍。APF是通过控制其直流侧电压来实现对电网电压的调节,从而实现无功补偿