中国运―20-世界最强量产大型军用运输机.docx

中国运―20:世界最强量产大型军用运输机6月1日―7日在北京展览馆举行的国家“十二五”科技创新成果展上国产运-20大型运输机作为《国家大飞机专项计划》的重要成果之一精彩亮相首次展示了安装有先进综合航电的运-20座舱。中航工业的负责人还表示：”目前运-20大型运输机的研制在顺利推进相关试验试飞项目按计划进行中国即将真正拥有自己的大型运输机“。相对于中国研制的歼-20等先进战斗机运-20大运项目属于具有重大战略意义的远程重型运输机发展这类飞机是中国《中长期国家科技发展计划》的最优先项目。运-20大运机的服役标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后世界上第四个能够自行研制并生产200吨级以上大型军用运输机的国家。由于目前美国C-17”环球空中霸王“运输机已经停产俄罗斯最新的伊尔-476型机的起飞重量稍低、性能稍差。因此运-20就成为目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。技术性能处领先地位运-20面临的唯一竞争对手是俄罗斯的伊尔-476运输机该机以老式的伊尔-76MD机型为基础保持气动外形和结构不变改进了航电设备换装PS-90A76涡扇发动机速度、载重量以及航程都比伊尔76运输机有了较大的进步尤其最大有效载荷增加到60吨。与目前俄罗斯刚刚交付的伊尔-476飞机相比运-20在技术方面具备后发优势无论机体设计技术、载重技术以及飞行控制技术方面都处于领先地位。在最大载重量方面运-20飞机可以达到66吨机身长度47米（伊尔-476为49米）翼展45米（伊尔-476为50.5米）机翼面积为310平方米（伊尔-476也为300平方米）机高为15米（伊尔-476为14.7米）最大起飞重量220吨（伊尔-476为210吨）。就此数据来看运-20基本上均已超过伊尔-476。唯一不足的是目前中国运-20试飞使用的是进口较老型号D-30KP2发动机而伊尔-476使用的是较新型号PS-90A76型涡扇发动机因而中国运-20在推力和油耗上将会比伊尔-476逊色。但目前中国已经为运-20量产后使用的发动机做好了准备早期量产型将使用进口D-30KP2发动机和国产化的涡扇-18发动机。最晚到2017年以涡扇-10”太行“发动机为基础研制的涡扇-20大型高涵道比发动机定型后会立即安装在运-20的后续批生产型能显著提升该机的飞行性能。根据国内的公开报道涡扇-20已经在中国试飞院进行了3年左右的载机试验从研发时间上来看该发动机的研制已经进入了技术收尾阶段预计可以在2017年实现定型、批量生产并装机。涡扇-20是中国在国产涡扇-10“太行”军用发动机基础上研制的新型大涵道比大推力发动机该发动机使其成为继美、英、法、俄之后第五个能够独立研制大涵道比高性能涡扇发动机的国家。因为采用了更大的涵道比因此涡扇-20具有更高的燃烧效率相比推力为10.5吨的俄罗斯D30KP发动机涡扇-20最大推力可达15吨再加上涡扇-20大量使用先进复合材料整体性能超过俄罗斯伊尔-476所使用的PS-90A76发动机处于国际先进水平。运-20采用的顶置翼盒设计中央翼盒不穿过机体而在外部和机体连接这样就形成了该飞机独特的“驼背”外观。顶置翼盒的好处是可以保持机体内径的完整在整个机舱有效装载长度里机舱的高度都是一致的这有利于按最大机舱高度装载单件的超限货物。美国C-17机舱宽度为5.49米机舱最大高度4.5米但翼下只有3.76米。据分析运-20机舱的净高度大约为4.5米翼下净高度比美国C-17高出很多。运-20货舱有效宽度达到4米以上容积在400～500立方米之间又比伊尔-476宽出很多（伊尔-476的机舱宽度只有3.16米容积只有300立方米）。所以运-20能够运输美国C-17不能装载的超高货物也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备（伊尔-476在运送主战坦克时由于机舱跨度限制需要将坦克的侧裙板完全拆除后才能运输）这一独特装载性能使得运-20完全满足有强烈军事运输需求的地区型强国家的要求。出口前景光明尽管美国C-17运输机的总体性能要超出国产运-20运输机但C-17已经在2014年停产。1993年2月5日首架C-17运输机正式进入美国空军服役至2013年9月2日最后一架交付。2014年4月7日波音公司正式停产并关闭了C-17生产线。在20年的生产过程中C-17的总产量为279架（包括数架试验机）其中美军订购223架对外销售的数量并不多包括北约组织3架英国8架澳大利亚8架加拿大5架印度10架卡塔尔8架阿联酋6架一共只有7个国家和组织购买了该机。就是日本这样的铁杆盟友也未能获得C-17。所以C-17的出口量非常有限要么是美