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我国铁路发展现代物流对策的相关思考论文

我国铁路发展现代物流对策的相关思考论文1铁路物流发展现状及存在问题随着电子商务的迅猛发展，市场规模逐年扩大，我国已经发展成为仅次于美国的全球第二大B2C电子商务市场。我国电子商务中产品的流通对公路物流和航空物流的依赖度已高达95%，而铁路物流作为一种传统优势行业需要进一步提高市场占有率，加快实现运输资源的优化。2013年以来，国家及中国铁路总公司相继出台《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》《物流业发展中长期规划(2014—2020)》《铁路“十二五”物流发展规划》《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》等政策，明确要求“十二五”期间规划建成42个全国性铁路物流节点城市、98个区域性铁路物流节点城市，建设80个左右一级铁路综合物流中心、160个左右二级铁路综合物流中心、300个左右专业型铁路物流中心，规划建成辐射我国主要城市的铁路物流网络体系。与此同时，我国路网结构也将进一步完善。据相关数据统计，截至2015年底，我国铁路营业里程已达12.1万km，同比增长8.2%，其中西部地区铁路营业里程4.8万km,同比增长10.1%;路网密度126km/万km2，同比增长8.1%。随着“十三五”的到来，高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽3大规划方案陆续出台，全国范围内的综合交通体系将进一步完善，重点物资和快捷运输服务能力增强，技术装备水平大幅提高，整体铁路服务水平也得到不断提升。据统计，2015年我国电子商务交易额达到18.3万亿元，物流业呈现“井喷式”发展，已经成为支撑经济发展和链接社会民生的基础性产业。据测算，如果将公路运量的40%转为铁路运输，快递公司的运输成本可以降低10%左右;如果铁路运输量占全社会运量的比重提高1%，可以节约212亿元的社会物流成本。因此，提高铁路物流在快递运输中的比重，不但可以对航空、公路、水路等渠道快运业形成竞争力，还能使消费者受益，同时能促进快递行业平衡发展，推动物流整体的进步优化，从而形成健康的物流生态。目前，铁路物流还处于起步阶段，虽然铁路物流信息化建设持续深化，相继开发了电子商务平台、车号识别系统、集装箱追踪系统等先进的信息系统，并利用“互联网+”战略建成中国铁路95306网，同时客户在接取送达方面可以选取“门到门”“站到门”等增值服务，但配送范围和配送费用等方面优势不明显，经营灵活性上略显不足，因而铁路亟需向现代物流方向转型升级。铁路物流发展目前存在以下问题：①从铁路信息化发展方面分析，虽然复杂多样的铁路信息系统在一定程度上满足了物流发展基本需求，但各系统之间的'衔接匹配还需要进一步加强[4];②从铁路物流配套设施建设方面分析，已有的铁路场站基础设施已经不能满足当前全程化物流体系的建设要求，应扭转“重路线轻节点”的发展思路，以满足客户对物流的多样性需求;③从铁路运到时效性方面分析，应解决我国铁路运输资源分配不均衡、“回空车”不足、接取送达不及时等导致铁路运输时效性不强的问题，充分体现铁路速度优势;④从物流专业人才建设方面分析，由于我国物流业起步较晚，物流专业人才教育相对滞后，铁路需要大量既懂铁路业务知识，又兼具物流专业背景的人才，如何有效解决铁路物流人才紧缺问题是铁路向现代物流转型面临的首要任务。2铁路物流发展对策(1)研发“大数据”物流管理信息系统。我国铁路在物流信息系统建设中，应从物流信息系统宏观框架入手，引入现阶段先进的数据融合技术，运用“大数据思维”理念建设物流管理信息系统，在实现需求提报、网上支付等基本功能的基础上，加快建设数据挖掘类信息系统的研发工作，充分发挥铁路整体区位优势，巩固与客户间的“战略伙伴关系”，为客户提供“需求推介—贸易订购—物流配送”多个环节的综合性服务，主动拓展铁路客户间的贸易往来，提高铁路物流信息化服务水平，强化铁路物流品牌。(2)创新铁路运输产品。物流产业作为流通系统的下游，在一定程度上必须与上游环节相适应。铁路物流必须随着电子商务的发展进行经营理念、服务方式和管理模式的优化升级，以适应货源零散化、订单海量化、品种多样化的电子商务特点。铁路部门相继出台了一系列的政策和改革措施，如开发“拼装”运输服务、按市场波动定价、开行“高铁快递”等，通过自身优势与市场细分相匹配，不断开发新的特色服务适应市场发展要求，进而扩大市场份额。(3)拓展全程物流服务。为迎合铁路运输市场由卖方市场向买方市场的转变，铁路企业应依托既有运输资源，将业务从单一产品的运输向物流链上下游延伸，从横向和纵向2个角度拓展全程物流服务。一方面，横向拓宽延伸服务的覆盖范围，采取自营模式或多渠道合作联营的模式，构建多式联运体系，以灵活的联营联运模式满足市场需求，将其嵌入具体社会生产环节。另一方面，纵向整合和完善铁路物流电子商务平台，巩固铁路运输代