道路平面交叉设计ppt课件.ppt

主要内容：

交叉口的交通分析、设计依据
交叉口的类型与适用范围

交叉口的车辆、行人和飞机动车的交通组织
交叉口的视距和转弯半径的确定

拓宽交叉口转弯车道的设置条件、方法、长度
环形交叉口的设计
交叉口的立面设计一、交叉口设计的基本要求和内容
定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。

基本要求：
（1）车辆和行人最短的时间顺利通过－通行能力要求。

（2）交叉口的“立面”，保证行车稳定和排水－安全要求。交叉口设计的主要内容：

（1）交叉口形式选择，确定各部分尺寸；
（车道宽度、转弯半径、交通岛尺寸等）
（2）进行交通组织，布置各种交通设施；
（专用车道、渠化交通）
（3）验算交叉口行车视距，保证通视条件；

（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。

二、交叉口的交通分析56特点：
1.交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快；
各条路均为双车道时：

分流点=合流点=n(n-2)

冲突点=

n—交叉口相交道路的条数

2.产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）1．实行交通管制。
设置交通信号灯
交通警察指挥，
－－－－－冲突的车流在时间上错开。

2．采用渠化交通。
布置交通岛、
交通标志和标线、
增设车道等，
－－引导车流沿一定路径行驶，减少干扰。如环形交叉。

3．修建立体交叉。
将相互冲突的车流从通行空间上分开，
－－－－－这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形，X形、Y形、错位、多路交叉。
平面交叉的布置类型：
1．加铺转角式：用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路优点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，
缺点：行车速度低，通行能力小。

适用：
交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：
转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行驶的平面交叉。解决：R、视距和交通岛尺寸问题为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。优点：对直行交通的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大，
缺点：但占地多，投资较大。

适用：交通量较大、转弯车辆较多的一、二级公路和城市主干路。
设计时主要解决：
扩宽的车道数，
视距要求
转角曲线半径。在交叉口中央设置中心岛，所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出的平面交叉，俗称转盘。优点：①车辆单向、连续运行，延误时间减少；
②只有分流与合流，消灭了冲突点；
③交通组织简便，不需信号管制；

缺点：①是占地面积大；
②增加了左转弯车辆绕行距离；
③造价高于其他平面交叉。

适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；
交通量为500～3000辆／小时，
地形较平坦。1.交叉口范围直行交通：
原则上：设计速度＝路段设计速度。

相交公路的等级相近时，设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70％。

相交公路的等级不同时，牺牲次要道路速度

城市道路：（0.5-0.7）V路段

2.转弯交通：通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。
右转弯车道：设计速度不宜大于40km／h；
左转弯车道：设计速度不宜大于20km/h。第二节交叉口的交通组织设计a.三个方向车辆分布均匀，分别设；
b.直行多，左、右也不少，设2条直行
c.左转多，右转少设左转，直行和右转合一
d.右转多，设右转，直左合一e.左、右转均较少，设二直，左直和右直合一
f.车道窄，不设单独转向车道
g.更窄时，机动车和非机动车不分道1．设置专用左转车道
2．实行交通管制－信号灯＋交警
3．变左转为右转（图a）1．设置专用左转车道
2．实行交通管制
3．变左转为右转（图b）在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。改变交叉角度限制车道宽度、控制车速、防止超车二、行人及非机动车交通组织安全岛天桥是彻底解决的方法（二）非机动车交通组织第三节交叉口的车道数和通行能力
道路通行能力计算方法：车头时距法和车头间距法
车头时距：连续两车通过道路上同一地点的时间间隔。
以车头时距计算一条车道的通行能力：
C=3600／t

车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。
以车头间距计算一条车道的通行能力：
C=1000V／l（一）有信号控制交叉口的通行能力

已知：信号显示周期和配时
停车线断面法：以进口道停车线为基准断面，凡通过该断面的车辆即认为己通过交叉口。

据此来计算通过停车线断面的小时最大通过量（即该车道通过能力），

各进口车道通行能力之和即为交叉口