预应力PHC管桩评估报告.doc

工程工艺试验监理实施细则9上海先行建设监理有限公司连镇铁路工程监理站新建连云港至镇江客运专线铁路工程LZZQ-7标段工艺性试验监理评估报告（预应力PHC管桩施工）编制：审核：批准：上海先行建设监理有限公司连镇铁路监理站二〇年月一、编制依据1、《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-2009）2、《预应力混凝土管桩》（10G409）3、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/TCR9603-2015)4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）5、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）6、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009版）7、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）9、《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）10、《预应力混凝土管桩基础技术规程》(DGJ32TJ109-2010)11、《建筑桩基技术规范》（JGJ93-2008)12、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（TB50202-2002)13、《建筑地基基础技术规范》（JGJ79-2012)14、《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2003)15、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)16、《DK225+398.068跨宁启铁路特大桥全桥设计图-Ⅱ》（连镇施（桥）Ⅱ-01-06-01）17、《上海铁路局建设项目预应力混凝土管桩施工管理暂行办法》（上铁建发〔2009〕180号）二、工程概况2.1工程简介中铁十四局集团有限公司新建连云港至镇江铁路LZZQ-7标段管桩工艺试验定在跨宁启铁路特大桥。本标段跨宁启铁路特大桥起迄里程为：DK229+248.61～DK245+291.17标段全长16.043正线公里。拟建桥位于长江三角洲的江苏中部地区地貌单元为里下河冲湖积平原沿线地貌单元单一地势平坦开阔地形略有起伏区间地形地貌以农田为主地势低平耕地地面标高2.0~6.5m地面整体呈北低南高走势鱼塘、水沟、水渠散布其中。本标段跨宁启铁路特大桥727#-737#、742#-757#、818#-822#、834#-838#、844#-849#桥墩基础采用桩径0.8m的预应力PHC管桩基础。本次管桩施工工艺性试验拟采用锤击法沉桩施工。本次试桩选择743-744号墩之间的空地上进行。试桩平面布置图如下图所示：2.2工程地质条件桥址范围内地形较平坦地层主要为黏性土、粉土、砂性土。综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数参见下表：DK229+248.61-DK236+486.44段地层编号地层名称基本承载力（Kpa）钻孔桩桩周极限摩阻力fi（Kpa）岩石施工工程分级①1素填土Ⅰ①2杂填土Ⅰ①3种植土Ⅰ②21粉质黏土15045Ⅱ②41粉土13035Ⅱ②31淤泥质粉质粘土7025Ⅰ②11黏土18055Ⅱ②22粉质黏土15050Ⅱ②23粉质黏土11035Ⅱ②42粉土14035Ⅱ②24粉质黏土16055Ⅱ④11黏土20065Ⅱ④21粉质黏土16045Ⅱ④41粉土14035Ⅱ④12黏土21065Ⅱ④42粉土14035Ⅱ④22粉质黏土16060Ⅱ④13黏土22070Ⅱ④51-4粉砂20055Ⅰ④24粉质黏土18060Ⅱ④52-4粉砂20050Ⅰ④14黏土24065Ⅱ④25粉质黏土18055Ⅱ④53-4粉砂20055Ⅰ④15黏土22070Ⅱ④26粉质黏土18065Ⅱ④54-4粉砂20045Ⅰ④16黏土22065Ⅱ④27粉质黏土22065Ⅱ④55-4粉砂20060Ⅰ④17黏土22065Ⅱ④28粉质黏土20065Ⅱ④18黏土22065Ⅱ2.3水文地质特征（1）地表水：DK229+248.61~DK236+486.44段场地附近存在的大型地表水体为西侧距离约6km的邵伯湖及邵关自灌总渠。邵伯湖为河道型湖泊具有引、排、蓄、航等综合利用功能。邵关自灌总渠为大型人工河道勘察期间测得水面标高4.64m水深约3~4m水流流速约0.5m/s总渠两侧堤顶标高6.5~6.8m堤顶为水泥路水渠周边地面标高约2~2.5m。（2）地下水：DK229+248.61~DK236+486.44段桥址处地下水类型有第四系孔隙潜水及微承压水。第四纪地层中孔隙潜水主要赋存于②21层、②22层、②23层粉质粘土层及②41层、②42层粉土中测得稳定水位埋深范围值为0.30~2.50m。潜水水位受季节变化而变化根据地区水温调查潜水地下水位变化幅度在0.5~2.0m之间历史最高水位埋深建议按室外场地整平标高下0.50m考虑。潜水主要受地表水及大气降水补给以自然蒸发及侧向渗流为主要排泄途