惯性导航系统误差传播特性分析报告.docx

惯性导航系统误差传播特性分析报告系统误差方程的建立及分析误差源1）元件误差主要有陀螺的漂移、标度因数误差、加速度计的零偏和标度因数误差、计算机的舍入误差、电流变换装置的误差等。2）安装误差主要指加速度计和陀螺仪在平台上的安装误差。3）初始条件误差包括平台的初始误差以及以及计算机在解算方程时的初始给定误差。4）运动干扰主要是冲击和振动造成的干扰。5）其它误差如地球曲率半径的描述误差、有害加速度补偿忽略二阶小量造成的误差等等。误差分析的方法1）误差分析的目的是定量地估算惯导系统测算结束时的准确程度。正确的地理位置由当地地理坐标系来量取而实际的测算结果是由系统计算得出的。为了研究两者的偏差这里引入了一个计算机坐标系（用c来标识）即将c系和t系作比较从而定义出各种误差量。2）一般情况下所有误差源均可看成是对理想特性的小扰动因而各个误差量都是对系统的一阶小偏差输入量。因此在研究各误差量之间的关系时完全可以取一阶近似而忽略二阶以上的小量。3）误差分析要求首先建立误差方程即反映各误差量之间有机联系的方程。这种方程是依据系统的机械编排方程通过微分处理来求取。坐标系及小角度下的坐标变换矩阵由地理纬度L和经度所确定的当地地理坐标系oxtytzt与由计算纬度Lc和经度λc所确定的计算机坐标系一般来说是不重合的它们之间存在着小角度的位置偏差。如图所示：以指北方位系统为例其平合坐标系p与地理坐标系t一般来说也存在着小角度的位置偏差。同样p系与c系之间也存在着小角度的位置偏差。1）t系与c系之间的方向余弦矩阵定义纬度误差量和经度误差量：由于这种误差使t系与c系之间存在着小偏差矢量角显然有如下关系如图所示设t系与c系一开始是重合的；然后c系先绕oxt轴转θx得oxt1yt1zt1系；再绕oyt1轴转θy得oxt2yt2zt2系最后绕ozt2轴转θz便得到计算机系oxcyczc。即有在小角度条件下取一阶近似值有由此可得：不难证明作为小偏角θ在t系和c系上的投影是相等的即有2）t系与p系之间的方向余弦矩阵设p系与t系有小误差角φ写成列矩阵仿前可得3）c系与p系之间的方向余弦矩阵设p系与c系有小误差角Ψ写成列矩阵相应的方向余弦矩阵为4）t系c系与p系三者之间的关系由三个坐标系的转动关系可知p系对于t系的误差角可分解为p系对于c系再加上c系对于t系的误差角。这种关系通过方向余弦矩阵的转换可以看得更清楚。上式的意义：通过引入计算机坐标系c把平台系相对地理系的误差角分成了两部分：一部分是计算机系相对地理系的误差角φ它主要反映了导航参数误差及。这种误差通过给平台的指令角速率转化为平台误差角的一部分；另一部分是平台系相对计算机系的误差Ψ它主要反映了陀螺平台自身的漂移角速度ε以及施矩轴线偏离了正确位置所造成的平台误差角。系统误差方程的建立定义误差量上式为地理位置和速度误差量的定义式也可称为这些导航参数（时间函数）的变分或一阶微分。平台系相对地理系的误差角分量根据前面的定义可用来表示。同时以上各量对应的初始值以及一阶导数也得到了定义。此外用表示陀螺仪的干扰力矩引起的平台绕三个轴的漂移角速率用表示东向和北向加速度计的零偏误差。2)误差传递方向惯性平台的两个水平控制回路既有交联影响同时又构成了一个大的闭环系统。因而误差量之间的相互影响也具有相同的特点。下图是惯性平台误差传递方向的示意图。闭环系统可以分为三段：第一段由平台误差角速率通过一次积分并加上初始偏差形成平台误差角从而引起加速度测量的交叉耦合误差再加上加速度计的零偏误差最后形成加速度误差；第二段由通过一次积分并加上初始给定误差形成速度误差而后除以地球曲率半径再通过一次积分并加上初始误差最后形成导航位置误差；第三段由构成对陀螺仪的指令角速率误差加上陀螺平台本身的漂移误差角速率以及平台相对计算机系的偏角的影响最终形成平台系相对地理系的误差角速率正好传递了一周。由此可见在建立系统误差方程时也可以分为三段导出各误差量之间的函数关系即速度误差方程、经纬度误差方程和平台误差方程。3）速度误差方程的建立参照指北方位惯导系统的速度方程不计高度通道则计算机系解算的速度方程为：式中用地球半径代替了主曲率半径；