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新能源客车产业发展现状简析

新能源客车产业发展现状简析当年，左延安代表提出的两条建言，今日新能源汽车的发展情况如何?现代物流报小编为您做了盘点。建言：1、在国家现有新能源车补贴的基础上，对私人购买新能源汽车使用上，如部分保险费用、车船使用税和车辆购置税方面，再给予一定的优惠措施，以更好地推动新能源车的普及推广。2、国家对于企业在新能源车研发方面的补贴，应该变“项目补贴”为“产品补贴”。2011年访左延安代表：瞄准新能源发力“十二五”自2017年以来，国家与地方政府已经出台了相关的补贴标准和政策，全国已有17个省份公布了地方财政的补贴政策。2017年上半年，国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策，包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。国家补贴：最新标准最高达19万早在2017年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2017年-2017年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。最近两年来，国家针对新能源汽车已经出台了相关的补贴标准和政策，同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性地推出了地方的新能源汽车政策，一系列优惠让很多消费者开始关注并考虑购买新能源车。国家对于进入新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车给予购车补贴。河北省政府日前发布了《河北省加快新能源汽车产业发展和推广应用若干措施》，将9类新能源汽车纳入公共服务领域范围，提高补贴比例。为改善空气质量，减少机动车尾气污染，国家和各地政府分别出台了相应政策扶持和财政补贴措施，有力推动了国内新能源汽车产业的快速发展。2017年国内新能源汽车销售31.4万辆，是2017年的3.4倍，位居全球第一。但是，应该清醒看到，目前新能源汽车发展还处在探索阶段，市场和技术尚待进一步成熟，行业整体产业水平还不够高，需要加强培育和引导。新能源汽车从科研到落地，目前还面临很多实际问题。主要表现在如下方面：一是基础设施配套不足，相关标准尚不统一。以北京市为例，截至2017年底，电动汽车保有量为3.58万辆，其中2017年新增2.33万辆。已建成充电桩2.1万根，其中专用3700根，公用5008根，自用1.2万根，远不能满足需要。此外，由于国标统一工作滞后，企业各地为政，各行其是。例如不同的充电桩要用不同的充电卡、不同牌子的车需要用不同的充电桩等，既浪费了资源又制约了行业发展。二是核心技术有待提升，行业门槛过低。目前，我国新能源汽车在续航能力、充电时长等方面与公众需求仍有差距。国内新能源汽车，一般设计续航里程在100公里——200公里之间，实际里程可能更短;充电方面，慢充要两小时以上，快充也要30分钟，不能满足现代快节奏生活。此外，由于行业门槛过低，很多企业患了政策依赖症，如出厂价几十万元车，实际卖十几万元，还能赢利。行业出现了低水平的盲目扩张现象。三是环境意识有待提升，隐形污染仍需重视。很多人购买新能源汽车不是由于其环境意识的提高，而是被不用摇号、不受空气重污染应急管制等政策吸引。如果政府逐步取消鼓励政策，新能源汽车很难立足市场。此外，电动汽车虽然零排放，但其隐形污染不容忽视，如蓄电池生产过程中产生的污染等。如果对可能产生污染的零配件生产不严加管理，将会留下严重隐患。针对目前存在的问题，政府和企业应积极面对，切忌一厢情愿，拔苗助长，而应厚积薄发，从长计议。现阶段要把主要精力放在关键技术研发和基础设施建设上，为今后新能源汽车普及打下坚实基础。首先，尽快统一相关标准。最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准今年1月1日正式实施。下一步工作是将各自为政的局面尽快归于统一。制定明确的路线图和时间表，确定完成时限。调整现有消费补贴、税收优惠和政府采购政策等。其次，打通行业发展瓶颈。目前，我国新能源汽车产业良莠不齐，培养具有国际竞争能力，引领行业发展的龙头企业，是当务之急。要开放市场，拆除地方保护主义堡垒，形成全国一盘棋。扶持企业做大做强，形成国家梯队，参与国际竞争。把那些技术落后依靠政策寄生的企业清出门户，把政府扶持政策用在刀刃上。第三，做好宣传推广工作。要通过宣传，让社会了解推广新能源汽车的目的意义，赢得公众支持和配合。要强化信息透明，让社会了解新能源汽车性能和发展前景，消除疑虑。鼓励全社会共同参与环境保护，不断改善新能源汽车发展环境。第四，落实企业环保责任。在新能源汽车产业发展上要避免“先发展、后治理”的发展模式。今年1月8日，新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业管理暂行办法征求意见稿已公布，要落实好这项相关工作。严格执行“三同时”，保证相关企业环保设施建设运行。建立废旧蓄电池转移制度，确保无害化处理。《新能源客车产业发展现状简析》全文内容当前网页未完全显示，剩余内容请访问下一页查看。中国新能源汽车产业发展现