带式输送机液压自动拉紧装置.doc

带式输送机液压自动拉紧装置
带式输送机液压自动拉紧装置

第页

带式输送机液压自动拉紧装置

概述
本拉紧装置的特点是：（1）改善带式输送机运行时胶带的动态受力效果，特别是胶带受到突变载荷时尤其明显;（2）拉紧力可以根据带式输送机的实际需要任意调节(其调节范围由所选拉紧装置的型号规格确定）。系统一旦调定后,即按预定的程序自动工作，使输送机处在理想的工作状态下运行，大大改善输送带的受力状况。（3）响应快。由于输送机起动时，输送带松边会突然松弛伸长，引起“打带"、冲击现象。此时,拉紧装置能迅速收缩油缸，及时吸收输送带的伸长,从而大大缓和了输送带的冲击，使起动过程平稳，避免发生断带事故.(4）具有断带时自动停止输送机的保护功能。（5）结构紧凑，安装空间小，便于使用。
（ZY）型自动液压拉紧装置适用于长距离带式输送机的张紧,主要由拉紧油缸、液压泵站、蓄能站、地面继电器型控制开关和拉紧附件等五大部分组成.其中液压泵站、蓄能站和地面继电器型控制开关不需要做地基，仅要求安放地点不落物料和水即可。

二、工作原理
图1为DYL的液压系统原理图及拉紧油缸与拉紧小车连接关系示意图。
为满足带式输送机对拉紧力的要求,液压系统可自动控制油压.为此，首先需将溢流阀和电接点压力表的整定值从大到小依次为溢流阀3、电接点压力表6和7.
液压系统的工作原理如下：
当合上控制开关内空气开关QF手把后，系统处于待命停机状态.
在手动工况下开动油泵电机,油泵经过滤器2从油箱吸油。当手动换向阀5阀芯处在中阀位（图示位置）时，油泵排出的油液经手动换向阀4后，返回油箱，即油泵不向系统提供压力油，这时油泵为卸荷工况.当手动换向阀处在右阀位时，油泵排出的压力油经手动换向阀4、液控单向阀5、截止阀13（事先已打开）进入油缸8右侧的有杆腔，推动活塞向左移动，拉动张紧小车10，以张紧输送带。在此过程中,油缸左侧无杆腔的回油，则经换向阀4返回油箱。当油缸有杆腔一侧油压力打到一定值时（通常为6MPa左右），油泵排出的压力油将进入蓄能器12，并缓慢升高油压，直至系统压力上升到溢流阀3的调定压力,溢流阀3开启溢流。
当系统处于自动工况时，系统压力上升到电接点压力表上接点所整定的压力值时，其接点KP1使得油泵电机自动停止工作.随着输送机的继续运行，由于输送带的塑性伸长和液压系统中油液的泄漏等原因，油缸有杆腔的油压会不断下降.当压力降到电接点压力表下接点时，其接点KP2使得油泵电机重新启动，油泵又向油缸有杆腔供油并使其压力上升.当压力升高到KP1的动作压力时,又将油泵电机停机.经过一段时间后,压力下降到KP2的动作压力时，油泵电机又启动起来，如此自动反复.可见，输送机工作期间,液压系统的压力（即油缸有杆腔的压力）是在KP1和KP2所整定的动作压力值范围内变动的。由于KP1、KP2两者的压力整定值相差甚小，一般为1～2MPa左右，可以近似为恒压力,所以,油缸对输送机的拉紧力可以看成是恒张力。
注意：输送机在工作阶段,手动换向阀的手把应始终打在使其阀芯处于右阀位（油缸处于拉紧）的位置，否则油缸动态效果不明显。
1－粗过滤器2－液压油泵3－溢流阀4－手动换向阀5－液控单向阀6\7－电接点压力表8－拉紧油缸9－动滑轮10－张紧小车11－固定绳座12－蓄能器13－截止阀14－油箱
图1拉紧装置液压系统原理图
当换向阀阀芯处在左位时,油泵排出的压力油经换向阀进入油缸左侧,推动活塞使活塞杆向外伸出的同时,压力油又经控制油路(图中虚线）将液控单向阀打开,可使油缸右侧的回油经液控单向阀、手动换向阀回油箱。通常是在需要将张紧放松的时候,才将油缸活塞杆向外伸出.当需要重新张紧皮带时，可直接启动泵站后将手动换向阀手把打到右阀位，直至拉紧力上升到设定值为止。

三、主要技术参数
型号：DYL——/
1、最大拉紧力kN
2、最大拉紧行程m
3、拉紧力调节范围kN
4、泵站电机功率4kW
5、额定工作电压380VAC

四、设备安装及连接
机械安装：包括油缸支座及油缸、固定绳座等,注意：油缸支座与固定绳座应能承受相应的拉力；拉紧钢丝绳的安装应在油缸往复动作数次后进行，以便于排出油缸内部的气体。
电气连接：
液压泵站与电控箱之间的动力回路、控制回路以及检测回路的接线,拉紧装置控制开关和集控中心之间的信息交换采用开关量信号来实现,它们之间的信号回路和供电回路接线,请参考附录二（电气外围信号接线图)中的相关部分；实际使用所有电缆的线径不得小于附录二的标注线径。
液压连接：
连接液压部件之间的高压胶管共有三根(二长一短),连接关系如图2所示，其中一根长胶管一端与泵站底座上正对压力表下面位置的快速接头座相连，另一端连接蓄能器上的截止阀；一根短胶管的两头分别与蓄能器上的接头座和油缸上通往有杆腔的接头座连接；另一根长胶管的一端