国际邮轮码头后续工程项目创优立功竞赛实施方案.docx

上海吴淞口国际邮轮码头后续工程立功竞赛方案中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海吴淞口国际邮轮码头后续工程联合体项目部2015年6月一、工程概况1、工程简介上海吴淞口国际邮轮码头后续工程位于上海市宝山区北部长江口宝山水道南岸处于宝山作业区、宝钢综合码头和大件码头的下游侧。工程点距吴淞口约1km距上海市中心约25km。该项目一期已建工程规模为2个大型邮轮泊位岸线长度774m同时可靠泊1个10万GT邮轮（母港设计船型）和1个20万GT邮轮（挂靠港设计船型）。水工结构均按靠泊20万吨级设计。根据对2020年吴淞口国际邮轮码头的邮轮旅客吞吐量和邮轮靠泊艘次的预测拟新建2个大型邮轮泊位新建的泊位均以母港航线业态为主要邮轮业态的泊位（新设置2个母港泊位）。通过合并已建工程上海吴淞口国际邮轮港将形成3个母港泊位+1个挂靠港泊位的邮轮泊位布置方式。后续工程沿着吴淞口国际邮轮码头一期工程的上、下游新建。上游（西段）邮轮码头延伸段长度380m延伸段扩建后上游码头总长为800m下游码头延伸段位于下游防波堤外侧长446m延伸段扩建后下游码头总长为800m。后续工程完成后码头总长度1600m。同时上、下游各新建客运大楼一座。此外在原一期引桥下游新建引桥一座。本工程码头与通关平台为高桩梁板结构结构下部基础为PHC桩局部采用钢管桩。引桥上部结构拟采用30m跨径预应力箱型梁结构下部结构为PHC桩墩台基础。2、主要工程量及难点分析（1）主要工程量上游主要工程量名称单位工程量PHC桩根892钢管桩根88安装预制梁件272安装预制板件762安装预制横梁件61安装靠船构件件21现浇混凝土m³约40232拆除老防波堤㎡2332.8拆除挡浪墙m391下游主要工程量名称单位工程量PHC桩根879钢管桩根88安装预制梁件329安装预制板件761安装预制横梁件90安装靠船构件件27现浇混凝土m³约37499拆除老防波堤㎡2332.8拆除挡浪墙m411（2）工程难点分析及措施1）老防波堤结构对工程施工的影响新建的码头有一部分需要跨越已有的老防波堤结构需将老防波堤拆除清除掉老的结构桩基后再施打新的工程桩然后在其上进行新建结构的施工。但是老防波堤基桩为方桩只能平着泥面进行切断处理现场难以对老结构桩进行拔除。这给施打新桩带来困难和风险施打时一旦碰到老的基桩有可能造成工程桩偏心受力而使得桩头破碎现场就要进行多次桩基的修补工作而且万一垂直打在老结构桩上结果造成新桩的桩靴破损最终使得整根桩报废就得不偿失了后续还要补桩和调整桩位比较麻烦紧迫的工期也不允许这样浪费时间。针对性措施：拆除施工前先结合图纸进行探摸熟悉老码头结构及水下桩位情况同时做好相应的安全防护措施。在拆除过程中严格按照施工方案逐跨拆除如遇异常结构无法正常拆除时及时上报各参建单位协商解决方案。拆除废弃物及时清理保证主要通道和环境的文明卫生外运处理严格按照国家相关法规要求并运至指定地点。2）国际邮轮码头仍然需要运营现有的国际邮轮码头一期码头在施工期间仍需要正常运营大型邮轮的进出港都会对施工水域造成影响。针对性措施：联合体项目部及两家施工单位会做好和邮轮港公司的积极沟通工作协调好施工和运营达到双赢的目标明确各艘邮轮的船期在实际需要的时间段内停工避让如确有需要也提前和邮轮管理单位做好沟通工作。3）码头临近主航道来往船舶密集由于此处离主航道近船舶来往频繁所以导致施工现场区域涌浪较大对沉桩及构件安装船舶稳定相当难。针对性措施：施工前在海事局进行报备；现场施工区域设立两艘警戒船巡逻提醒来往船舶严禁进入施工区域；船舶施工时安排专人负责瞭望航道通行情况尤其经过此处的高速快艇当经过此处时停止打桩以免船舶晃动过大而影响沉桩质量；针对施工船舶抛锚处以及已施工桩基处设置夜间醒目的警示标记用于提醒来往船舶。4）局部水深较浅区域对大型船只的制约在一期码头下游侧由于水流的回淤出现一片水深较浅的区域最浅区域只有-2.2m大型的打桩船、搅拌船、起重船等都会受到水深的影响有的需要趁潮作业有的根本就无法进入该水域总的来说该片水域对施工的影响还是比较大的。针对性措施：计划在开工前先对该水域进行地毯式测量明确确切的水深如影响较大调派挖泥船现行进场挖泥将该浅滩型水域疏浚至需要的标高。5）工程中各类管线、预埋件多作为邮轮码头各类管线众多、预埋件数量多施工过程中必须精心组织、精心施工。针对性措施：施工前现场施工人员认真熟读图纸列出所有预埋件的品种、规格在施工中及时预埋防止疏漏混凝土浇筑前由主管负责人与质量员对现场按图进行质量检查符合要求后方可进行下一步混凝土浇筑。二、指导思想及竞赛目的为营造“比学赶超克难攻坚”的立功竞赛氛围加快推进上海吴淞口国际邮轮码头后续工程项目高质量、高效率、高水平的开展安全、保质、如期完成项目建设任务。根据《关于进一步加强本市重大工程建设管理