气压制动系统检修.ppt

任务导入：知识准备：知识点一、气压制动系作用和组成(一)气压制动回路

1、各元件连接管路有三种

1）供能管路：供能装置各组件之间和供能装置与控制元件之间的连
接管路。

2）促动管路：控制装置与制动器促动装置之间的连接管路。

3）操纵管路：一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路。2、气压制动回路空压机：产生气压能。
储气室：积储气压能。调压阀及安全阀：将气压限定在安全范围内。
各种滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、改善传动介质。
多回路压力保护阀：在一个回路失效时用以保护其它回路，使其中的气压能不损失。

1、空气压缩机
2、调压器
1）作用
储气室气压达到规定值时，调压器控制空压机上的卸荷阀开启使空压机空转，减少发动机损失。

2）滤气调压阀
油水分离器与
调压阀组合成
一部分，称滤
气调压阀。当储气筒气压升高到规定值时，膜片受气压作用力上拱，空心臂和排气阀也随之上移，直到排气阀压靠在阀座上，切断空气压缩机卸荷室与大气的通路，并且空心管下端面也离开排气阀，而出现一相应间隙。此时，卸荷室经空心管的径向孔、轴向孔与储气筒相通，压缩空气进入卸荷室，迫使卸荷柱塞克服弹簧预紧力而下移，将空气压缩机进气阀门压下，使之保持在开启位置不动。这样，空气压缩机便卸荷空转，不产生压缩空气。3、多回路压力保护阀知识点三、控制装置

1、制动阀：气压行车制动系的主要控制元件。

（1）功用：用以起制动作用并保证有足够强的踏板感，从而保证制动
的渐进性。即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入控
制信号――踏板行程成一定的递增函数关系。

（2）制动阀的结构原理串
联
双
腔
活
塞
式
制
动
阀
1）结构

解放CA1092型汽车的气压制动系所采用的串联双腔活塞式制动阀。整个制动阀固定于车架上，由上盖、上壳体、中壳体、下壳体、上活塞总成、小活塞总成等组成。上盖与上、中、下壳体通过螺钉连接在一起，其间设有密封垫，构成两个独立的阀腔。中壳体上的通气口D和A分别接后储气筒和后桥制动气室，下壳体上的通气口E和B分别接前储气筒和前桥制动气室。

2）工作原理

由于推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧来传力，而平衡弹簧的工作长度和作用力随制动阀到制动气室的促动管路的压力而变化。因此只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧预紧力，不论踏板停留在哪一个工作位置，制动阀都能自动达到并保持以进气阀和排气阀二者都关闭为特征的平衡状态。
2、手动制动阀

1）功用：
用以控制汽车的驻车制动和第二制动力（应急制动），以及挂车的驻车制动，实际上是一个气开关。

2）原理：
只是一个气开关，无制动渐进性要求。结构上无平衡弹簧和由膜片或活塞形成的平衡气室。3、快放阀与继动阀（加速阀）
·功用：解决制动气室、储气筒与制动阀相距较远的情况，有迂回充气和排气导致制动和解除制动的滞后时间过长所造成不利于汽车疾驶制动和制动过后及时加速。

（1）快放阀：可以保证解除制动力时制动气室迅速排气。
·制动时，由制动阀输来的压缩空气到进气口后，推动膜片将排气口切断，同时压下膜片使之弯曲，压缩空气沿下壳体的径向沟槽，经出气口分别通往左、右制动气室。
·解除制动时，制动气室的压缩空气经出气口流回，将膜片顶起，关闭进气口，打开排气口，压缩空气直接从排气口排入大气，毋需迂回流经制动阀。

（2）加速阀（继动阀）
加速阀（继动阀）三管道，可大大缩短制动气室的充气管路，加速气室充气过程。知识点四、制动气室1、气压制动系统中，关于空气压缩机，下面说法正确的是（）2、气压制动系统中，关于调压阀，下面说法正确的是（）。3、气压制动系统中，关于湿储气筒，下面说法正确的是（）。4、气压制动系统中，关于干储气筒，下面说法正确的是（）。5、气压制动系统中，关于制动控制阀，下面说法正确的是（）。6、气压制动系统中，关于制动气室，下面说法正确的是（）。案例分析：二、故障原因：

1)制动踏板自由行程过大；

2)贮气筒气压不足；

3)制动系漏气或管路堵塞；

4)制动阀调整不当或工作不良；

5)车轮制动器调整不当或工作不良。
三、诊断与排除：

1)首先，检查制动踏板的自由行程是否合适(一般为10-15mm)，若过大，应按规定值进行调整。2)若踏板自由行程合适，应启动发动机查看气压表压力是否合适。若发动机运转数分钟后，压力指示仍然很低，应熄火检查气压。若气压不断下降，说明有漏气处。听声音可以查出漏气部位。
没有漏气，再检查风扇皮带和压缩机传动带是否过松或破裂老化而打滑。若正常，应拆下空气压缩机出气管试验，如出气孔泵气有力，表明管路堵塞，若无泵气压力，则表明空气压缩机有故障。3)如气压表读数不低，将制动踏板踩到底，看气压表读数能否瞬时下降49kPa左右，若下降太少，说明制动阀调整不当或其工作不良。在将制动踏板踏