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基于战略群组理论的航空公司竞争格局剖析与划分(二)
航空公司竞争格局一直是商业领域内的热点问题。竞争格局的分析可以帮助企业了解其自身的定位和竞争模式，更好地制定战略规划和业务发展方向。本文将使用战略群组理论来探讨航空公司竞争格局。
一、战略群组理论简介
战略群组理论是由美国经济学家迈克尔·波特（MichaelE.Porter）提出的。其认为企业所处的竞争环境是一个由许多竞争者组成的群组，企业只有了解整个群组中各个成员的行为和策略才能找到自己的合适位置和有效的竞争策略，以此保证自身的竞争优势和市场占有率。
二、航空公司竞争格局剖析
1.市场结构
航空市场结构通常有三种类型：纯竞争型市场、垄断型市场和寡头垄断型市场。在纯竞争型市场中，不存在垄断企业。在垄断型市场中，只有一个主要的服务提供商。在寡头垄断型市场中，有两到三家或更多的服务提供商。
当前，航空服务市场呈现寡头竞争的格局。全球范围内，传统航空公司和廉价航空公司共同占据市场。传统航空公司通过提供多元化的服务来吸引客户，廉价航空公司则通过低价策略吸引客户。尽管存在其他航空公司的竞争，但这两大群体是市场上的两个主要群组。
2.群组成员
群组成员是指在市场中有竞争优势或具有独特市场定位的企业或者品牌。在航空市场中，纳入竞争群组的主要成员包括传统航空公司和廉价航空公司。传统航空公司包括美国航空公司、英国航空公司、汉莎航空、波音公司等。廉价航空公司包括瑞安航空、易捷航空、南方航空、春秋航空、中国联合航空等。
3.多样性
在航空市场中，企业的多元化程度通常表现为航线多样化、服务多样化和价格多样化。传统航空公司的服务更加细致，例如机上餐饮和收音机电视设备等。而廉价航空公司更加专注于价格的优势，服务方面则面向主要需求。同时，航空公司在航线恢复上也存在不同的策略。传统航空公司的航线恢复通常遵循国际惯例，在机场复工后逐渐增加航班班次。而廉价航空公司的航线恢复显得尤为积极，灵活地调整航班计划，逐渐扩大航线覆盖范围，满足当地市场需求。
三、航空公司竞争格局划分
基于战略群组理论，航空公司的竞争格局可以划分为三大部分。
1.垄断企业
现阶段在航空市场中并不存在真正的垄断企业，整个市场呈现出寡头竞争的形态。传统航空公司和廉价航空公司共同占据市场，然而这两类企业承载的市场需求却存在本质性区别。传统航空公司重视服务品质，价格较高；廉价航空公司则更注重价格优势，服务品质相对较低。在疫情爆发后，传统航空公司受到的影响更加显著，许多旅客更愿意选择低费用的航空服务。因此，可以预测，在未来航空市场竞争中，传统航空公司仍将面临更为强烈的市场压力。
2.竞争企业
竞争企业是指那些想要进入市场争夺市场份额的企业。航空市场的进入壁垒较高，需要大量资本投入和技术支持。因此，在竞争格局中，几乎没有新的航空公司选择直接进入市场。但尽管如此，各地政府和投资机构仍然加大对航空公司的资金支持力度，这些投入可以促进新型航空公司的发展，从而对市场格局产生积极影响。
3.转型企业
转型企业是指那些希望通过转型调整实现市场份额增长的企业。具备更好的产品和服务能力的传统航空公司往往会选择拓展市场，以保持竞争领先地位。同时，航空公司还可以通过开展原材料工业、旅游业，或扩大其他业务领域等方式，实现产业链的内部整合。转型企业通常需要进行资本重组、产业集中和业务向内控扩张等多方面的变革，但成功的转型将有助于企业实现稳步发展，保持市场竞争力。
四、结论
以战略群组理论为基础，本文对航空公司竞争格局进行了剖析。可以看出，传统航空公司和廉价航空公司这两个主要的竞争群组共同在市场中占据主导地位，而航空公司的多样化策略和服务方案是其保持竞争力的重要手段。随着市场对价格敏感性的增强，传统航空公司所面临的市场压力也将增加。基于这些发现，通过转型和内部整合等方式激发企业的核心优势和市场需求，将是航空公司未来竞争发展的关键。