国际汽车产业的全球化和重组.docx

国际汽车产业的全球化和重组进入90年代当我们还在“闭门造车”或者说得更确切些向外资开启了久闭的大门试图实现“闭门造车”的目标时国际汽车产业却在发生着翻天覆地的变化。加入WTO在即中国汽车工业即将直面国际竞争这才发现这一变化是如此深刻足以影响中国汽车产业的“筋骨”和其发展模式。于是政府、产业界和学界对未来模式的探讨和争论变得异常激烈。但无论未来的发展模式如何却再也不能无视国际汽车产业的竞争规律和未来走向也就是说准确把握国际汽车产业的发展规律应是我们考虑和设计未来发展模式的基本前提。一、国际汽车产业的两大变化：全球化和跨国界重组本世纪的最后10年国际汽车产业发生了两个极为显著而又相互关联的变化一是汽车产业的全球化二是跨越国界的巨型汽车企业之间的重组与联合。此两大变化的直接结果是实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构并对各国政府特别是发展中国家的汽车产业发展模式带来了严峻挑战。(一)发展模式的全球化汽车产业全球化的特征真实地反映了世界经济变化的新特点和新趋势。汽车产业的全球化表现为两个特点：一是当前汽车产业的国家发展战略从过去依赖本国的能力、知识、人力资源、基础设施、国内零部件供应商、国内市场特征和顾客偏好转向了物理资源的比较优势进而采取了开放型竞争战略和比较优势战略。因为仅仅依靠一个国家内部的资源同时在多个功能领域、多个文化环境、多个行政管理地域内开展竞争已经不够了。二是国际主要汽车制造公司的竞争战略和资源配置方式已经超越了一个国家的地理边界在全球范围内重新配置资源以追求最佳的配置效果。跨地域全球性的产业合理化调整现在已经成为一个准则产业链条中所有的活动都不是在一个国家的框架内实现的而是基于全球平台操作的。跨国公司利用全球资源实现投资、开发、生产、采购和销售的最优化以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要提高其竞争力和谋取竞争优势。例如在过去的投资模式中跨国公司在本国建立、保持研究和开发机构对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资。而目前跨国公司采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式也就是说不同国家市场多样性的重要性优先于产品的设计和开发。全球化带来了汽车产业的三大变化：第一全球化改变了汽车工业的竞争格局。一方面产生了有限数量的建立了全球化产业体系的跨国公司。例如福特汽车公司的国外资产已占其总资产的31％以上。大众公司德国之外的产量由1981年的37%增加到1999年的61%增长了24个百分点（见附表1）。另一方面曾经在本国市场非常强大而且在海外也获得了成功的汽车总装企业已经不能再仅根据自己的情况运营了。一些以前曾经在各自本国市场经营状况一般甚至很不错的竞争者例如罗孚、萨伯和沃尔沃等已经不再具有独立的经济生存能力。对汽车制造厂商而言如果他们仍然继续扮演地区制造商的角色而仅在一个国家内部运作那么在新的条件下就会面临生存的危机；如果他们能够迅速从地区制造商的角色转化为全球制造商的角色那么就获得了生存和发展的必要条件。第二全球化导致了产业分工模式的重新构筑。全球汽车工业产业组织结构最重要的变化之一是抛弃了整车企业与零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式以及零部件工业按地理范围的发展模式。整车企业与零部件企业的关系既不是过去垂直一体化结构中的包容关系也不是一一对应的关系而是采用分散的以合同为联系的网络型组织模式零部件企业专业化地面向全球所有的顾客企业满足整车企业零部件全球采购的需要。伴随着垂直一体化产业组织形式的被打破零部件工业出现了两个重要变化：一方面是汽车零部件工业区域性的特点被国际化所替代在零部件企业总数量大幅度减少的同时国际化专业性的集团公司却越来越多（见附表2）零部件跨国公司在1988～1998年的10年间从没有一家猛增到240家；另一方面零部件工业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移并与大的零部件跨国公司（主要在欧、美、日）形成层级供应关系。这些变化导致了两个令人鼓舞的成果其一是零部件工业全球资源的再配置和全球范围内提供配套极大地提高了规模经济以及由此而带来的规模效益显著降低了成本；其二是明显提高了零部件企业的新产品创新能力和技术开发能力。这些成果的进展又使得整车和零部件企业间的分工模式进一步演化如整车制造公司生产和研发的外部化（详见下文）。第三全球分工导致了汽车产品的全球性特征。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化模糊了汽车产品的“国家特征”使其成为了典型的国际化产品。在日、美、欧等国家和地区人们甚至很难说清楚在这里制造的汽车属于哪个“国籍”例如车身在德国制造但发动机、变速箱或其他部件就可能从其他国家（地区）进口。(二)跨国界产业重组与联合全球化推动了跨国公司之间的联合兼并以及战略联盟的形成。当前国际汽车