高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析演示文稿.ppt

高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析演示文稿（优选）高压共轨柴油机无法启动难以启动运行熄火的故障分析柴油机燃烧过程示意图●一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。
●对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系
统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。
●暖机循环指充分运转发动机，使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25
℃），且至少达到343K（70℃）。
●共轨柴油机设置电控EGR系统的主要目的是减（降）低NOX的排放量。
●自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。
●发动机起动之后，在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这
一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
能有所好转或消失，因为废气循环是为了降低燃烧温度而解决排放的模块，如果让
其工作，缸内燃烧温度低，冷却液温度就上升的就更慢。故障原因故障表现解决方法无法启动：是打马达发动机能转，但发动
机不着火。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。◆共轨柴油机起动时的燃油喷射量由起动转速和冷却液温度决定。
◆OBDⅡ标准诊断插座7#针脚为K线，16#针脚为电源线，对于EDC16C39电控单
元，7#针脚与K25#端子连接；对于EDCUC31电控单元，7#针脚与1-89#端子连接。
◆如何判断ECU是否正常供电：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且
自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
线有5V电压，表明ECU已正常供电。第2步1、打马达时电压降：
12V→↓25﹪→9V→↑14V
2、电瓶的容量如何?
3、电瓶装头接触不良。故障原因故障表现解决方法曲轴位置传感器
与ECU连接电路﹡电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。
﹡霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变
化。
﹡电磁式曲轴位置传感器为ECU提供发动机转速和曲轴位置信息，并且输出的是
交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变，用万用表检测其信号压力输出值时，
应将功能/量程开关置于交流档进行测量。
﹡凸轮轴位置传感器，有的共轨发动机会使用霍尔式传感器，其输出的是频率调
制信号，电压为参考电压，频率随发动机转速变化。
﹡曲轴传感器的功用是计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量及转速计算，凸轮
轴传感器的功用是判缸。故障原因故障表现解决方法1、预热塞电阻：0.7Ω左右；
2、在预热时电压降：0.07V左右
（其他用电设备处于关闭状态）。●冷却液温度传感器安装在发动机汽缸盖上（节温器附近），与发动机体内冷却
液接触，用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修
正喷油量和喷油时刻。传感器的两根导线都和电控单元ECU连接，其中一根为搭铁
线。热敏电阻经常采用负温度系数电阻，水温越低，热敏电阻阻值越大，电控单元
根据这一信号，增加喷油量，使可燃混合气浓度增加。故障原因故障表现解决方法※BOSCH高压共轨系统中，燃油计量单元尽管采用正、反计量元件，但其线圈
电阻是相同的，均为：2.6～3.15欧姆。
※通过进油计量比例阀的油量取决于由阶跃回油阀控制的进油压力，这一压力
为：5bar。
※为了避免共轨压力比较低的不良喷射，在满足起动转速要求范围3秒钟内，共
轨压力必须达到250bar。
※BOSCH共轨系统发动机，高压油泵的溢油阀卡滞，发动机启动时可能出现发
动机轨压难建立、同步信号正常的现象。故障原因故障表现解决方法1、检查喷油器线束是否有短路断路；
2、可以把喷油器安置缸外，打马达目测喷油器是否喷油；
3、用数字万用表测量在打马达时，ECU控制喷油器的占空比或频率。
喷油器占空比：怠速时0.1～1.0之间变化，启动打马达时一旦出0.1～1.0之间变
时，发动机迅速着火。加油门到高速成时占空比基本保持2.2不变。
喷油器测频率：怠速时0.41～329Hz之间变化，启动打马达时一旦出0.41～329
Hz之间变时，发动机迅速着火。加油门从怠速0.41Hz到高速1.21Hz。◆高压共轨燃油喷射技术的基本原理：
通过高压油泵压缩燃油至共轨管内，再由高压油管分配到每个喷油器，并通过ECU
控制喷油器电磁阀工作，定时定量地将高压燃油喷入燃烧室内。
◆高压共轨系统中共轨管的作用：
蓄压并将高压燃油分配到各个喷油器，其容积既要保证削减压力脉动及喷油压力震
荡，保证压力波动在50bar范围内，又应保证有足够的压力响应速度跟踪发动机工
况变化。
◆共轨柴油机常