地铁-区间车站-施工方案.docx

INCLUDETEXT”D:\\MyDocuments\\南京地铁TA17\\备份稿\\第8章-车站施工。doc”\*MERGEFORMAT车站工程施工方案
1工程概况
＃#＃＃车站为岛式高架三级站，地上二层，站厅层为地面层、地上二层为站台层，车站形式为站桥合建、钢筋混凝土框架结构。
车站主体采用现浇一层三跨钢筋混凝土框架结构。轨道采用现浇钢筋混凝土连续空心板梁,轨道板梁支撑在车站框架梁上，车站站台为现浇钢筋混凝土梁板结构体系,岛式站台宽度9m。主体建筑总面积5187m2，有效站台中心线（K15+371）轨顶标高20.12m（吴淞高程），站台总长度142m，站台主体宽度18。2m.站台层屋面采用轻钢网架自防水彩色压型钢板屋面。
本工程坐落在小红山东北丘岗斜坡上，设计基础持力层为中风化岩。坳沟地段设计采用嵌岩4m深的钻孔灌注桩四桩承台基础，丘岗地段采用柱下钢筋混凝土扩展基础，路基站台为毛石混凝土基础，要求基础不均匀沉降控制在10mm以内。
设计抗震构造烈度按8度设防，框架抗震等级为二级,安全等级为二级,桩基安全等级一级。
车站施工场地位于十里长沟的一侧，施工便道从和燕路进出;施工场地地表起伏较大，施工前期准备期间须先做好“三通一平”工作。
2施工部署
1、施工工序流程
施工准备
三通一平
灌注桩施工
土石方工程
承台、基础梁
站厅层框架柱
站厅层顶板梁
轨道空心板梁
站台结构
路基站台
站台轻钢屋面
夹层屋面
二次结构
装饰工程
工艺流程见图1
图1施工工序流程图
2、施工起点及工序流向
根据本工程施工场地狭窄、施工现场地势起伏较大、建筑物占地面积大、层数少、专业多等特点，将本工程的施工部署分阶段实施如下：
(1）基础施工阶段
①由于本工程施工场地狭窄,在进行场地平整的同时，先安排路基站台部分的土石方施工，并将该部位暂时作为车站基础及主体施工和车站以北挖方路基施工期间的临时便道和施工场地；
②①~⒁轴车站基础由北向南依次进行钻孔灌注桩-承台拉梁土方开挖—承台拉梁钢筋混凝土-土方回填施工。
（2）主体结构施工阶段
①由于车站主体结构施工受到区间高架桥预应力张拉施工的影响（①~④轴的框架梁板安排在高架桥预应力张拉施做完后进行施工)，在主体施工期间，根据建筑物的三条伸缩缝将本工程划分为四个施工区段，除⒁～⒄间30m长的路基站台单独组织施工外，其余三段工程量较为均衡,由北向南组织流水作业；
②轻钢网架委托厂家按设计定做加工，在站台结构施工完毕后进行吊装;
③二次结构同轻钢屋面组织平行作业。
3、施工进度计划编排原则
①基础土方和钻孔灌注桩施工进行三班制循环作业，土方运输安排在夜间；
②每一个施工段的混凝土必须进行连续浇筑施工；
③为减少冬雨季对施工进度的影响，合理加大非季节性施工期间的施工任务量,土石方作业尽量避开雨季施工；
④为减少夜间施工给周围居民带来的噪音污染,夜间尽量安排低噪音工序作业；
⑤在基础施工期间灌注桩施工是施工安排的关键工序，尤其本工程灌注桩嵌岩部分的工程量比例较大，要合理利用施工场地，提高施工机械的作业效率。灌注桩施工机械需用量见表1。
灌注桩施工机械需用量计算表
表1
土质类别工程量(m）计划进尺
（m/台班)总台班数粘土（粉质粘土)400010400强风化岩2162108中风化岩5760.8720每天所需的机械台班数=总台班数÷计划工期÷3班/天（每天24小时3班循环作业）×1。2(工期折减系数）=1228÷120÷3×1。2≈5（台）。
3基础土石方工程
1、清表及场地平整
由于施工场地地形起伏较大（见图2)，而且场地上层覆盖有0.6m~2.2m深的杂填土，进场后先进行施工场地的清表和场地平整施工.平整场地的范围以建筑物外围每边拓展2m计算,①~⒁以设计室外地坪作为场地平整和清表后的标高，⒁~⒄丘岗部分采取机械将表层山皮土清除，及时将渣土外运.
图2施工场地地质剖面图
2、土石方开挖
结合施工场地的实际情况以及工程基础设计的特点，将基础土石方开挖方案叙述如下：
（1）施工工艺流程
土石方开挖施工工艺流程见图3.
测量放线
下一道工序
基础梁以上机械土方
承台人工土方
站台路基石方
基坑验槽
基础梁底人工清土

图3土石方开挖施工工艺流程图
（2）⒁～⒄轴路基站台和车站以北挖方路基段
⒁～⒄轴30m长的路基站台以及车站以北挖方路基施工均存在中风化细砂岩开挖，开挖深度在1～13m左右，为了避免爆破施工对小红山周围山体的破坏以及给周边居民造成不利影响，拟采取表面浅孔松动爆破法配合风镐直接凿岩组织施工。
①浅孔松动爆破法布孔见图4
图4炮孔布置剖面示意图

②浅孔松动爆破法主要技术参数表2
浅孔松动爆破法技术参数表
表2
序号项目参数1圆形炮孔直径D=35mm2炮孔深度L=0。9H3每层爆破厚度H≈0。5～4