红砂岩边坡柔性支护处治方案案例.doc

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岩土12级花费训练深造材料
浏阳至醴陵高速公路
K10+218-K10+338〔右〕、K10+500-K10+634〔右〕
红砂岩路堑边坡柔性支护处治新方法案例介绍
长沙理工大年夜学土建学院岩隧系刘龙武
6月
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目录
1.红砂岩边坡工程地质概况
2.红砂岩边坡破坏特色及缘故分析
3.红砂岩边坡柔性支护方案
4.红砂岩边坡柔性支护结果
附图1:K10+218-K10+338右边坡柔性支护方案方案图
附图2:K10+500~K10+634右边坡柔性支护方案方案图
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1.红砂岩边坡工程地质概况
红砂岩是湖南稀有专门土质，也是出现地质灾害比较严格的地区之一
，它的硬化系
数均比较低，浸水崩解。红砂岩的这种专门工程性质，使得工程上常常发生征询题，而又
得不到妥善的处理，这类状况在海外也时有发生。湖南省的红砂岩跟其他地区的红砂岩
因素不一样，要紧为白色的粉砂质泥质岩、泥质粉砂岩等，易风化，易分析，结构涣散，
当岩层处于顺层坡，更易发生滑坡、坍毁等状况。由于红砂岩在湖南分布较广
乎所有干线高速公路都会通过红砂岩地区。
，湖南几多
通过研究说明红砂岩多数浸水崩解或略有崩解。按照这类特色把红砂岩分成了三
类：第一类：红砂岩浸水崩解或崩解强；二类岩：红砂岩浸水烈略有崩解或崩解不强。
而对于一致红砂岩料场，把一类岩跟二类岩混淆应用，这时候就看填料以那类岩为主，
就算哪类岩对待。三类岩：红砂岩浸水完好不崩解，且水动摇性好，强度高，在官方多
数用来作为建筑石材应用。
湖南浏阳至醴陵高速公路于2月开工树破，其位于湖南中部的浏湘盆地，
属于红砂岩土分布区，第二标段开挖路段上层覆着黄褐色、红棕色粘土，上层是红褐色、
棕白色粉砂质泥岩，检验结果说明其中含有大批的红砂岩。浏醴高速的红砂岩因素又与
湖南省其他地区的红砂岩差异。一般的红砂岩会含有肯定量粘土矿物质。而浏醴高速的
红砂岩就几乎不含任何粘土矿物，因此它的强度较高,强度分布区间为12~30MPa：为软
质岩。
通过室内试验，对浏醴高速红砂岩的工程性质停顿了研究，失落失落了以下几多点见解：
〔1〕红粘土单调后，遇水易崩解或略有崩解
〔2〕通过击实试验判定其最大年夜干密度跟最准确含水量，能有利的指导路堑边坡的填筑
施工。
〔3〕通过室内CBR试验得出2种土质都能全然称心路堑填筑恳求。
2.红砂岩边坡破坏特色及缘故分析
一般来说，由石英砂岩、砂岩类红砂岩形成的路堑边坡较为动摇，边坡破坏要紧以
坠块、局部坍毁等为主，但当边坡岩体中存在顺层强风化带地质界面及泥化夹层时，那么
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易发生浅层坍滑破坏；当路堑边坡岩石由泥质粉砂岩跟泥岩形成时，由于该类岩石已属
于膨胀性岩土，边坡的破坏将存在膨胀土边坡滑坡破坏特色。
传统动摇边坡的思路一般是放缓边坡或者圬工结构防护，其情理要么是超挖土体减
小下滑荷载，要么硬防护增加其抗滑力.谁人方法对于一般的边坡处治确实无结果，但是
由于红砂岩工程地质的专门性，其用于处治红砂岩边坡的结果却不甚梦想。浏醴高速路
段K10+230~K10+305右侧边坡坡高14m、坡长100m，原方案采用拱形骨架护坡，
施工完成未几多遇到蛮横雨，出现大年夜范畴的坍塌〔图〕；路段K10+500~K10+634右侧
边坡坡高13m、坡长100m，开挖未几多还未采用防护方法就已经滑塌，之后放缓边坡把
坡比从1：落坡至1：2，未几多再次滑坍〔图〕。
图2.1K10+230~K10+305右侧红砂岩路堑边坡拱形骨架护坡滑塌
图2.2K10+500~K10+634右侧红砂岩边坡放缓边坡滑塌
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红砂岩边坡垮塌的缘故是多方面的，从岩性角度看，红砂岩中的泥质粉砂岩跟粉质
泥岩较为质软，抗风化才干弱，且有遇水硬化、失落水崩裂的崩解特色；从结构下去看，
是由于软弱泥化夹层的抗剪强度不足，发生滑动结构面，使边坡垮塌；从外部状况因素
看，素日是由于暴雨引起地表水入渗，而导致砂岩风化崩解，特不是雨水浸透到泥化夹
层中，能矫捷落低其抗剪强度，使岩层垮塌；从饱跟土实践看，雨水的浸透使静水压力
增大年夜使有效应力增加，从而导致了抗剪强度不足。软弱泥化夹层的力学性质是阻碍红砂
岩边坡动摇的关键性因素，其含水量抵达临界含水量时，粘聚力跟内摩擦角急剧着落，
岩层抗剪强度随之着落，边坡失落稳。因此，可以将红砂岩垮塌的要紧缘故总结为以下几多
个方面：1，红砂岩中的粉质泥砂岩属于软质岩土，且随便风化崩解、遇水硬化；
2，含
有大批软质的泥砂岩结构处，易形成低抗剪强度的滑动结构面；
3，雨水浸透泥化夹层
经历几多轮干湿循环，使得砂岩风化崩解，快速落低其抗剪强度，使岩层滑塌。软弱泥化
夹层是阻碍其边坡动摇的关键因素，随着含水量的增加，砂岩的内摩擦叫逐步增大年夜，粘
聚力先增大