t梁预制安装桥面系施工方案.doc

A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺
A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺
第
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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺
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T梁预制安装、桥面系施工方案
一、概述
常张高速公路澧水大桥上部结构原设计为7孔30m先简支后连续T梁+6孔280m（40+4*50+40）顶推箱梁+16孔30m先简支后连续T梁+11孔530m（40+9*50+40）现浇箱梁，全长1508.04m，现已将上部箱梁变更为4孔40m预制T梁和13孔50mT预制梁。故变更增加预制T梁204片，全桥共需预制526片。
二、预制场选址
因双安中桥与澧水大桥间路基填方段不足150m和海军光缆拆迁影响填筑进度的实际情况，所以预制场选在桥头是不现实的，而在全桥建一个预制场生产560片T梁是完全可行的，按照每天生产3片梁、月生产70片梁的设计能力工期为8~9个月，符合合同总工期的要求。因此我部决定在原琵琶预制场的基础上扩征8~10亩临时用地（原征地13.47亩），建造一个占地20多亩的大型预制场。
三、预制场布置(见预制厂总体布置图)
预制场布置在22#~26#墩左侧，纵向长度约100m，横向宽度为150m，其中预制区90m、存梁区50m、跨墩龙门提梁区5m、循环便道5m。
预制区场地全部硬化处理，防止养生水渗入引起台座的不均匀沉降。预制梁区面层采用8CM厚C15砼。场面排水设1％的纵坡，台座两端设碎石盲沟将雨水引出场外。预制厂设台座19个，台座轴线平行于桥轴线，垂直桥长方向横向布置。台座基础宽1M，长52M，台座横向间距5M。考虑30m、50mT梁交替预制的实际情况，采用在30m台座的基础上单侧加宽两头加长的台座改造方案。
在对预制场整平碾压(压实度>90％)后开挖基槽，按台座构造图进行地基处理。30mT梁跨中位置台座向下设3cm反拱，沿跨径方向按二次抛物线分配至50mT梁梁端。四周用L50X50角钢包边并加帖减振橡胶条。浇筑台座基础砼时每隔1.5m预埋Φ30PVC管一道便于支模板时穿拉杆。
预制场安装一大一小两套单龙门，跨径均为54m，起重能力分别为180t、10t。小龙门用来装拆模板和浇注砼，大龙门用来移梁出坑。
四、T梁的预制
根据设计要求我部采用后张法进行梁体预制。预制台座制作完成后，在台座上安装普通钢筋、预应力钢绞线和波纹管，然后安装加工的定型钢模板。砼在搅拌站集中拌和，用砼运输罐车运至龙门架下，用龙门架的电动葫芦吊运砼进行浇筑。
(一)模板的制作安拆
模板由我部根据设计梁体尺寸进行设计，由专业机械加工厂加工成型。模板连接全部采用Φ16的螺栓连接，拉杆采用Φ16圆钢制作，T梁设计为翼缘板上调坡，以满足桥面横坡要求。为满足翼缘板调坡需要，将内梁设计为A、B两种形式。A型板用于T梁左侧(指按路线走向左侧)，最外侧部分按平坡设计，但这部分面板可以自由升降。B型板用于T梁右侧(指按路线走向右侧)，每排设置两颗螺栓来调节面板坡度。
侧模采用6mm厚钢板，背肋用10号角钢；底模亦采用钢板，厚度为lOmm，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用5mm钢板。预制底座采用混凝土铺筑，铺筑底座前要先对地基进行夯实处理.详见模板和底座设计图纸及说明。
侧模的制作在专用工作台上进行，工作台本身具有较大的刚度，并设在坚实的基础上。因工作台的精确与否会直接影响到钢模的加工质量，因此必须加以重视。模板制做完成后要进行组装检验，合格后方可使用。
模板的安装和拆除均采用龙门吊，装拆时应注意以下事项：
a．在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作。
b．模板在吊运过程中，应注意避免碰撞，严禁从吊机上将模板悬空抛落。
c．模板在首次使用时，要对模面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要注意均匀、不遗漏。
d．装拆时，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。
模板安装的精度要求见表3-3。在安装过程中，要及时对各部分模板进行精度控制，安装完毕后应进行全面检查，若超出容许偏差，则应及时纠正。
模板安装的精度要求表3-3
部位检查项目误差范围底模沿梁长任意两点的高差≤5mm任意截面横向两点的高差≤3mm梁跨长度±5mm侧模梁全长+5mm,-10mm梁高±10mm腹板厚度+5mm,-3mm垂直度±3mm横隔板对梁体的垂直度±5mm相邻两块钢模拼接高差±3mm端模垂直度±3mm（二）钢筋骨架的制作与安装：
1、钢筋先按设计尺寸及规范要求在钢筋加工房进行制作，然后将其运至台座上组拼成钢筋骨架。
2、钢筋骨架的制作在钢筋加工棚进行，φ32主筋的连接采用100kVA对焊机对焊。骨架的焊接采用分段、分片方式，在专用的焊接台座上施焊，然后运至现场装配成型。