上海通用别克君威起动困难故障.doc

上海通用别克君威起动困难故障的检修与排除

单位名称:深圳标域汽车销售服务有限公司
申报工种：汽车维修工
申报等级：技师
论文作者:石忠
指导教师:刘汉军高级技师
联系电话:[phone]
单位地址:宝安区宝民一路187号
邮政编码:518101

上报时间：2007年10月6日

上海通用别克君威发动机起动困难故障的检修与排除

申报工种：汽车维修工

申报等级：技师

目录

内容摘要
关键词
前言
正文内容
一、故障现象
二、故障检测过程
三、曲轴位置传感器的控制过程
四、故障排除
五、总结
结束语
参考文献

上海通用别克君威发动机起动困难故障的检修与排除

摘要
本文通过对上海通用别克君威LB8V6发动机曲轴位置传感器出现的故障的诊断和原因分析，结合实际的维修过程并最后排除故障，使本人对该系统的结构、功能等有了更深入的了解和认识。本文对排除发动机曲轴位置传感器及其相关的故障检修，有一定的实际借鉴作用。
关键词：不能起动检测曲轴位置传感器

前言
曲轴位置传感器在电控发动机中作用相当重要，它能把发动机实时的曲轴转角和转速信息转化为ECU能够识别的信号，传输给ECU，使ECU精确控制点火、喷油和发动机运转。所以深入了解此类传感器构造和原理尤为重要。
本人结合维修一辆别克君威LB8发动机的实际工作，在诊断发动机不能顺利起动故障过程中，深入了解曲轴位置传感器的结构和工作原理，在理论指导下做了深入的分析和诊断，最终排除了故障。

正文

一、故障现象：
1．有一辆2003年生产的别克君威轿车，搭载了2.5L发动机，配备4T65E变速器，行驶了61012km，现出现不能起动故障，我承修了此车。接到此车后，我向客户了解此车的维修历史和故障出现前段时间的征兆，此车平时也在维修站做维修保养，偶尔有些小故障或自己解决，或去朋友的维修厂做，但都没有做过较大的维修项目。前段时间在用车时，如停车时间较长（约2~3小时以上），就出现起动时间较长的现象，但经过几次尝试起动，都能打着车，在早晨冷车时好象故障也不太明显，但也要打上1~2次马达才能起动。车辆在行驶过程中，偶尔能感觉到发冲的现象，但不是经常出现。今天车辆停了3、4个小时后，再也不能发动，于是拖来维修站。
2．初步了解了该车的情况后，我在起动前首先打开点火钥匙，观察仪表上的各种警告灯，仪表经过3秒钟自检后，大多自动熄灭，只剩下发动机故障灯、安全带警告灯和驻车制动灯，把点火钥匙拧到起动位置，起动机迅速响应，发动机转动正常，但无着车的迹象，连续起动3~4次（每次5、6秒左右），仍无着车迹象。在蓄电池上搭上起动充电机电源，将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间处于工作状态，并同时踩下加速踏板，大约20s后发动机才能勉强起动，但是运转仍不平稳。针对这样的现象，理应首先做一个全面的检查。
二、故障检测过程
1．首先做一个常规检测
（1）检查燃油压力。连接上燃油压力表，打开点火开关后汽油泵开始工作，2s后燃油压力表指示值上升到290Kpa，保压15min后油压指示值为288Kpa，下降幅度在允许范围内。将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间工作以强制起动发动机，观察发动机怠速时油压值为295Kpa，将油压调节器的真空管拔掉，油压上升为320Kpa，符合油压值为284Kpa～325Kpa的范围。从以上检查分析燃油系统在各工况下的压力值正常，所以燃油系统存在的可能性不大。
（2）对点火系统进行检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压插脚（粉红线），有12V电压，测量黑色线，接地正常，接插针脚无变形氧化，进行跳火试验，每一缸的火花塞均能产生高强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不大。
2．使用专用的故障诊断检测仪TECH2对发动机进行检测
按照该车的VIN码选择生产年款和发动机代码后进入动力控制模块PCM，结果TECH2与PCM之间无法通讯，TECH2显示“检查诊断仪与控制模块的连接状况”。于是首先检查发动机舱内的保险盒，找到动力系统控制模块的保险丝，经检查未熔断，插脚无氧化和变形，用万用表检测，有12V电压，用测试灯检查保险丝的输入和输出，显示正常。又检查仪表台右侧的保险盒内动力系统控制模块的保险丝，未发现异常，用诊断仪TECH2分别测试底盘系统和车身系统，都能显示数据清单和储存的故障码状况，于是怀疑是PCM的插脚处有故障或是数据线有异常。拆开空气滤清器总成可以看到PCM，拔下PCM上的C1和C2插头，检查后没有发现断线或被异物损伤的迹象，又检查PCM的主要搭铁线的连接点G107和G113处，并无生锈和松动的现象。于是清洁了C1和C2插头后，又把它连接到PCM上，再次用TECH2检测PCM，此时