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国际航运市场分析.ppt

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国际航运需求 国际航运供给 国际航运市场结构国际航运需求的概念和特点 影响航运需求的主要因素 世界海上货物的规模、结构与流向 世界海上货物的发展趋势1.1国际航运需求的概念 在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求 包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求按需求对象 总体需求 个别需求 按消费程序 直接需求 派生需求航运需求的派生性 个别需求的异质性 航运总体需求的规律性 航运服务的提供（供给）与需求同时性 对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性）世界经济 个别商品贸易 平均运距 运输费用 其他因素2.1.1国际航运与世界经贸的相关性 世界经济的周期性波动 长期趋势的规律性 经济冲击2.1.2经济发展的不平衡性 2.1.3世界经贸发展趋势 世界经济一体化 经济区域集团化 经济中心向亚太地区转移 经济知识化短期 季节性和增加囤货 长期 个别商品的需求发生变化 原料的供应地发生变化 原料的加工地发生变化运距长→航运需求增加 主要原因 原料的消费国进口原料产地的选择2.4.1航运需求曲线运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比航运需求运价弹性=需求量变化的百分比/运价变化的百分比 一般来说，航运需求的运价弹性较小 不同货物，需求运价弹性不同 航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关政治和法律环境 国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权,以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。 法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。 自然条件 技术进步国家之间的关系 国家政局的稳定性 对国际贸易的态度 关税壁垒政策及有关的经济立法 政治及突发事件地理环境 资源分布 气候条件 港口城市是发展航运的基础加速各国经济增长 推动世界经济国际化 改变世界经济结构 促进世界贸易增长3.1世界海运贸易量现状 3.1世界海运贸易量现状（货运量）3.1世界海运贸易量现状（周转量）3.2世界海上货物主要货种分析总体状况分货类状况分区域状况（2008年海运出口总量）总平均运距：4212海里3.5世界海运货流分布3.6.1石油及其制品 中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）→西欧、日本、美国、中国 拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）→美国、西欧 北非（利比亚）→西欧、美国 西非→西欧、美国 前苏联、东欧→西欧南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国 澳大利亚→日本、西欧、美国、中国 加拿大→美国 亚洲→日本 西非→欧洲、日本 斯堪的纳维亚→西欧 北非→欧洲、日本美国→欧洲、日本 澳大利亚→日本、欧洲 南非→欧洲、日本 东欧（波兰）→西欧世界煤炭地图粮食 北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲 铝钒土 澳大利亚→日本、北美 非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本磷灰石和磷酸盐 摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲生产全球化的影响 区域经济集团化的影响 原料出口地发展“增值”工业的影响 “零库存”运动的影响 “节能、节材、节料”运动的影响 “环境保护”运动的影响 信息革命的影响 新材料革命的影响国际航运供给的概念和特点 影响航运供给的主要因素 世界商船队的规模与构成 世界商船队的发展1.1国际航运供给 在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量运输产品的非储存性 运输的不平衡性 运输生产的时空差异性 航运供给的可替代性和不可替代性经济及政治 世界船队规模 决定船舶营运效率的限制因素 运价 航运生产成本2.1.1世界经济的类型 自给经济类型 原料输出类型 工业化经济类型国家政体与社会性质 航运政策 航运扶持政策 直接补助:航运补助、航线.补助、建造补助、利息补贴以及低利融资等 间接补助:各种税制优惠航运保护措施 制定国际公约分配货载份额 通过双边协定分享货载 通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载 通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物造新船（航运供给增加） 拆船（航运供给减少）船舶的设计航速 船舶的年营运天数 船龄 船舶技术状况 船舶的平均停港时间 港口装卸效率 港口拥挤状况2.4.1供给曲线 运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给量变化的百分比对运价变化的百分比之比供给弹性=供给量变化的百分比/运价变化的百分比运力利用率的大小 期限 长期的Es＞短期的Es运价水平不变 航运生产成本上升→航运供给量下降 航运生产成本下降→航运供给量上升3.1世界商船队