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双线重载铁路隧道基底结构受力特性现场激振试验研究
随着城市轨道交通的发展，铁路隧道在城市交通建设中扮演着越来越重要的角色。铁路隧道的基底结构是铁路运营的重要组成部分，其负责承受铁路列车和隧道本身的重量，而双线重载铁路隧道基底结构受力特性是隧道设计和施工中需要考虑的重要问题。
本文通过现场激振试验研究了双线重载铁路隧道基底结构受力特性，旨在提供理论支持和实践指导。
一、试验介绍
1.试验目的
通过现场试验研究铁路隧道基底结构受力特性，分析隧道基底结构的对策措施。
2.试验对象
本文选取近年来新建的一条城市双线铁路隧道为对象，该隧道的长度为2000米，内径为8米。
3.试验设备
基底位移传感器、压力传感器、应变传感器、加速度计等设备。
4.试验过程
开展现场激振试验前，首先在隧道内依次布置传感器，然后进行现场试验，准确获取试验数值，并对试验数据进行统计和分析。
二、试验结果
1.基底位移值与时间的关系
隧道基底位移的变化与时间的关系。在试验过程中，铁路列车行驶在隧道中时，基底位移值会随之产生变化。通过试验，可得到基底位移值与时间的关系图。
2.应变分布特征
铁路隧道基底结构在受到铁路列车的重压作用下，应变的分布特征是不可避免的。通过试验，可发现铁路隧道基底结构中应变集中分布在隧道顶部，隧道底部应变分布较小。
3.压力分布特征
铁路列车对隧道基底结构的重压作用会引起隧道基底压力的分布变化。通过试验，可发现铁路列车行驶时，隧道顶部和底部的压力值相对较小，中部的压力值较大。
三、结论
通过现场激振试验研究，我们得出以下结论：
1.隧道基底位移值会随着铁路列车行驶而发生变化；
2.隧道顶部的应变值较大，隧道底部应变值较小；
3.隧道底部和顶部的压力值相对较小，中部的压力值较大。
四、建议
针对现场试验结果，我们提出以下建议：
1.应在隧道顶部设置增强措施，以提高隧道的承载力；
2.应调整隧道基底结构，使隧道底部的应变值达到合理范围内；
3.应增加隧道中部的支撑强度，以减轻隧道中部的压力值。
结语：
通过现场激振试验研究，我们成功获取了双线重载铁路隧道基底结构受力特性，这为双线重载铁路隧道的设计和施工提供了理论参考和实践依据。接下来，我们还需要进一步完善理论体系，并在实践中加以验证，以推动铁路隧道建设的不断发展。