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区域物流与经济发展动态协整实证研究——以云南省为例
引言
随着经济全球化的加速和国际市场竞争的加剧，区域物流商业的地位逐渐得到提升。然而，不同地区的物流发展状况却存在很大差异。因此，探究区域物流发展与经济发展之间的关系，对于制定区域物流发展策略及实施区域经济发展具有重要意义。本文旨在以云南省为例，探究区域物流与经济发展动态协整实证研究。
一、云南省区域物流发展现状
（一）云南省物流发展的地理环境
云南省地处中国西南边陲，是连接中南半岛和南亚的重要通道。其南部与越南、老挝、缅甸接壤。由于云南省地处海拔较高的喜马拉雅山脉和横断山区之间，地形复杂，基础设施建设相对滞后。这也给云南省物流发展带来了一定的影响。
（二）云南省物流业的现状
目前，云南省物流业主要以物流园区、海关特殊监管区域、铁路物流中心、航空物流中心等为主要载体。首先，云南省现有物流园区5个，分别位于昆明、西双版纳、曲靖、丽江和玉溪，占地面积约1000公顷。其次，海关特殊监管区域主要为保税物流园区，占地20平方公里。再次，铁路物流中心主要是昆明铁路局，其货运量居云南省之首。最后，云南省现在的航空物流方面正不断发展。在昆明武警支队航空第一支队的助推下，已经发展出了空运物流中心。
（三）物流产业增长较快
云南省的物流业发展速度较为迅猛，物流业贡献了较大的经济收益。2019年，云南省总物流额达到4.8万亿元，同比增长6.2％。此外，物流业总产值达到1.2万亿元，并且在2019年抵达了83万人，这在一定程度上促进了云南省经济的发展。
二、云南省经济发展现状
（一）经济结构转型升级
云南省近年来积极推进经济发展的结构转型升级，优化区域发展的经济结构。近年来，云南省在文化旅游、跨境电子商务、现代农业等领域取得了较为显著的成果，并且在其他非制造业领域上同样具备巨大的发展潜力。
（二）云南省贸易量升级
近年来，云南省的贸易结构发生了一定的改变，国际贸易比重不断提高并取得了显著的成效。2019年，云南省进出口额达到了482.13亿美元，同比增长了11.9％，而与东盟地区的贸易额达152.37亿美元，这也有力地推动了云南省经济转型升级的发展。
三、区域物流与经济发展动态协整实证
通过对云南省区域物流和经济发展情况的分析，我们可以发现二者存在一定的关联性。为了进一步探究这种关联性，本文选择了2000年到2019年的云南省物流和经济发展数据，以区域物流和经济发展为自变量，以固定资产增加额、GDP增长率等为因变量，通过Eviews软件进行协整分析。
（一）对变量进行测试
在进行协整分析之前，首先要考虑一个是否稳定性的检验。根据ADF稳定性检验，我们可以看到各项变量的p值均大于显著性水平，未通过单位根检验，表明该时序数据存在严重的非平滑性。
（二）建立VAR模型
在对变量进行测试后，我们建立了VAR模型，通过对动态协整阶数的选取，最终我们选定了2个滞后阶数。然后我们通过模型的预测指标，对变量进行了检验，我们发现模型的残差序列为白噪声，说明VAR模型拟合良好。
（三）对模型进行分析
通过VAR模型的实证结果，我们可以看到区域物流与经济发展之间存在着一定的动态协整关系。另外，我们也发现固定资产增加额和GDP增长率对经济发展的影响较为显著，而经济增长对区域物流和固定资产增长的影响也很明显。
四、结论
本文以云南省为例，探究了区域物流与经济发展动态协整实证研究。通过实证分析，我们可以看到物流业和经济增长之间存在着紧密联系。此外，探究了经济结构转型升级的趋势，这种趋势将频繁地推动物流产业的转型，区域物流还将继续扮演着创造更广阔的发展空间的重要角色。