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CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术探讨
随着高速铁路的不断发展，板式无砟轨道作为铁路路基的一种新型结构方式已被广泛应用。然而，板式无砟轨道存在着装配精度要求高、支承层易损伤等问题。特别是在使用一段时间后，支承层可能会出现损伤，直接影响运营安全和舒适性。本文就CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层伤损整治技术展开探讨。
一、CRTSⅡ型板式无砟轨道路基简介
CRTSⅡ型板式无砟轨道路基是铁路上的一种新型路基，与传统的水泥和石子混凝土路基不同，它采用了热塑性弹性体复合材料，即EPDM卷材作为支承层。这种材料不仅具有优良的弹性、耐磨、耐腐蚀等性能，而且在施工过程中可以预制成板式或条带状，从而实现快速施工。由于其具有节能、环保等优点，被广泛应用于铁路交通领域。
二、支承层伤损现象
在CRTSⅡ型板式无砟轨道路基中，支承层常常是由多层材料组成，如EPDM卷材、隔离板、压实砂垫、强制控制渗透层等。这些层次之间存在一定的压缩和变形关系，当在使用过程中受到一定程度的振动和载荷作用时，会导致支承层产生裂纹和损伤。具体表现为：
1.轨道沉陷加速：这是支承层损伤的最常见表现，由于支承层的变形变形导致板式无砟轨道整体下沉，轨道沉降计算广泛应用于轨道设施现场。
2.轨道波动：在车轮接触板式无砟轨道时，局部区域受到较大的加速度和冲击载荷，易引发支承层波动。
3.轨道噪音：由于板式无砟轨道产生的高频振动和共振，引起了轨道噪音。
三、支承层伤损整治技术
为了保证高速铁路的安全运行，支承层损伤后必须及时整治。以下是一些整治技术的介绍：
1.协同监测技术：
通过设置传感器、测量设备和数据采集系统，实现针对支承层损伤的监测和数据分析，不仅有助于制定相应的整治方案，而且可实现远程监管和预报维护等功能。具体包括:
(1)位移传感器：监测支承点位移，对轨道沉降、波动等异常现象进行预警。
(2)应变计：通过测量支承层的变形和应力，评估支承材料的性能和失效情况，进而推测支承层的损伤程度。
(3)温度计：采集支承层温度变化数据，为支承层的稳定性和安全性评估提供支持。
2.支承层加固：
针对支承层损伤，可采用多种修复技术，如维修、加固等。其中，支承层加固是一种常用的整治措施。加固方法一般包括:
(1)全面加固：根据整个局部结构的受力状态，对整个支承层进行加固。
(2)局部加固：针对具体区域的损伤情况，对地铁路基中部特定区域进行加固。
加固材料可选用纤维增强复合材料、环氧树脂、乳胶涂层等，也可采用复合材料和金属材料互补的方式进行加固。
3.预防措施：
为了减轻支承层受到的振动和载荷作用，可采取以下预防措施：
(1)在计算轨道施工方案时，考虑振动和载荷的影响，并采取合理的结构措施和施工工艺。
(2)玻璃钢格栅的使用：为减轻轨道的振动和加强刚度，可以在支承层与铁路轨道之间放置玻璃钢格栅，并在格栅中填充砂土或球形颗粒。
四、结论
在高速铁路的运营中，CRTSⅡ型板式无砟轨道路基是一种非常重要的铁路工程结构物。但在实际运营中，支承层的损伤是一个常见问题，轨道沉降、波动及噪音现象也随之出现。为了确保铁路的安全运行和使用寿命，在支承层损伤出现时，应及时采取监测和维护措施，有效预防和处理支承层损伤问题。