国内轿车品牌的格局与发展.docx

国内轿车品牌的格局与发展作者:彭涛近百年来从来没有一种商品能够象汽车这样彻底改变人类的生活也从来没有一种品牌可以象汽车品牌这样饱含人性、历史和文明又是如此独特多样神秘充满魔力。正值中国轿车进入高速发展的第三年离2005年全面放开尚有一步之遥探讨一下国内轿车品牌的现状与发展显得尤为必要。一、国内轿车品牌发展的三个阶段国内轿车的品牌发展大致可以划分为三个阶段。第一阶段是品牌发展初级阶段。20世纪90年代初期前后已经停滞多年的轿车工业开始了新的旅程以桑塔纳、捷达、标致等为代表的早期产品结束了国内不能大批量生产轿车的历史。尽管此时的国产化程度还不够高而且产品选型也较过时但对于相对落后、单一的国内轿车消费来讲一部桑塔纳就足以创造一个神话。由于当时的消费主体还是集团消费而且是以政府机关和国有企事业单位为主因此可以说是特定时期的消费需求造就了特定的企业和特定的产品此时的轿车市场还非常不成熟企业规模小生产成本高而且所谓的品牌也只是一个产品或企业的名称。而广州标致的失利和神龙富康的亏损就是当时市场情况的真实写照。第二阶段是品牌迅速成长阶段。从上个世纪90年代中后期开始以上海通用、广州本田等为代表的国际品牌的进入极大的推动了中国轿车业的发展。更为重要的是由于国民经济的持续稳定增长国民收入的不断提高积蓄了强大的个人购买能力私人购车的比例不断提升特别是对轿车的需求迅速膨胀展现出巨大的市场潜力。而别克、雅阁、帕萨特等国际同步车型的推出不但大大缩短了中国轿车工业与世界同行业的距离而且以通用、本田为代表的国际企业对于品牌、市场的一系列推广运作尤其是美国通用一贯的大手笔不但刺激了德国大众公司的神经更使得消费者迅速从封闭走向开放从幼稚走向成熟中国轿车市场从此迈入了真正的品牌时代并迅速完成了从产品名称、产品品牌到企业品牌、社会品牌的飞跃。第三阶段可以称作是品牌成熟阶段。该阶段以国内品牌成熟壮大国际品牌本土化为主要特征。从上个世纪末到本世纪初随着“轿车进入家庭”被写入国家“十五”规划中国轿车工业进入到一个全新的发展阶段2003年我国轿车的销量更是达到突破历史的197.16万多辆比号称轿车井喷年的2002年还要增长了75.28%其中私人购车146万多辆占了近3/4。在产销量迅猛增长的同时则是轿车企业、产品和品牌的极大繁荣！以吉利、奇瑞、中华、东南为代表的民族品牌的崛起以昌河北斗星、爱迪尔、哈飞赛马、路宝、长安羚羊、五菱SPPARK为代表的微车阵营的加入以东风日产、北京现代、一汽丰田、长安福特、南京菲亚特、华晨宝马等为代表的国际品牌的新一轮合资合作以及马自达M6、POLO、GOL、奥迪A4、威驰、威姿、派里奥、索那塔、飞度、阳光、高尔夫等为国际同步新品的推出无不昭示着中国轿车业的空前繁荣和广阔发展前景！二、国内轿车企业划分为三大阵营国内轿车行业经过半个多世纪的发展特别是近十年的迅速发展在以我为主外围我用的前提下已经基本形成了三大阵营。首先是以上海大众和一汽大众为代表的第一阵营作为国内最早的轿车合资企业上海大众和一汽大众已经凭借多年的资源积累、产能扩张和网络建设巩固了领导地位形成了产销30万辆以上的规模桑塔纳、捷达、奥迪更是成为中国轿车的象征。同为早期的合资企业天津夏利和神龙富康则因为产品选型、合作伙伴等多方面原因迟迟未能成为跻身于第一军团和后起之秀上海通用、广州本田以及长安汽车、上汽奇瑞等共同位居于第二阵营产销规模在10万辆以上。而其他如北京现代、一汽轿车、东风日产、东风悦达起亚和海南马自达等轿车企业共同组成第三阵营。随着国际国内合作的进一步加快这一阵营还将不断有新品牌的加入并发生较大的分化。从近两年的市场销售情况来看上海大众和一汽大众的销售排名基本稳定而第二阵营的情况还存在很大变数。从发展的眼光来看上海通用、广州本田、天津一汽都具有冲击第一阵营的实力而东风日产、北京现代等都具有进入第二阵营的实力和趋势特别是北京现代第一年就跻身于轿车十强发展势头相当迅猛。三、三大力量推动着中国轿车产业的发展和进步。在全球经济一体化的大趋势、大背景下三种力量的有机整合有力而迅速的推动了中国轿车产业的发展和进步。今天的中国轿车车产业已经演变为一个国内汽车集团、国际汽车巨头和不同汽车文化之间相互渗透相互影响既合作又竞争的全新格局。第一种力量：国内政府/企业/资本力量的推动国家“十五”规划提出至2005年形成2-3家大型汽车企业集团加上相关产业政策、消费政策的引导和支持上海、长春、武汉、广州、北京、成都等各地方政府的产业政策鼓励以及企业自身利益的驱动使得国内轿车产业的格局不断演变但总体来说随着国内企业的兼并重组加快“天一重组”完成“三＋X”的国内轿车产业格局已见雏形上汽、