国内GPS运营商发展情况分析.docx

探讨国内GPS运营情况及发展对策文/李兆荣摘要：本文从不同角度分析了国内GPS运营商的发展情况通过对行业的深刻分析指出GPS运营企业要想改变现状、突出重围必须认真做好市场分析与调研在企业的经营理念商业模式的打造战略级合作伙伴的选择方面入手进行有序的调整方可告别以往的作坊式运营状况。关键词：生存发展模式整合伴随着汽车工业的飞速发展和国民生活质量的提高我国机动车保有量也越来越高。据公安部统计截止2008年底我国机动车保有量近1.7亿辆其中客运车辆保有量为3850万辆货运车保有量为1125万辆。车辆的增加同时也使得人们对车辆的调度、监控、跟踪、防盗以及智能化管理的要求提高从而引发了GPS监控运营市场的快速增长。由于GPS监控系统融合了汽车、通信、IT等领域的前沿技术整个产业链包括汽车制造商、电子设备供应商、移动运营商、软件供应商、内容提供商、服务提供商等各个相关部门产业链的纵深化让很多有志于汽车电子行业的精英从90年代末就投身到GPS运营监控领域。十年过去了。国内GPS运营商发展的怎么样？GPS运营商应如何发展？本文从不同角度进行分析为正在从事、将要投身于GPS运营的同仁给予一些参考以期让整个行业从无序变得有序让运营商的未来更加明朗化。一、私家车概念是GPS运营商的发展方向什么是私家车概念？私家车概念就是GPS运营商为提高客户数量通过不同的渠道争取私家车客户安装GPS监控设备的一种概念。私家车概念来自于美国的OnStar。OnStar公司是美国通用汽车的全资子公司也是美国处于领先地位的汽车安全信息系统服务商。OnStar的主要业务就是通过GPS和无线通信技术为车主提供行车服务。由于OnStar是通用旗下公司因此OnStar的业务主要以通用汽车的车型为主截至2008年底OnStar在北美地区服务的用户已经超过500万。国内的GPS监控企业进入GPS行业就是看中了OnStar在美国的成功经验相对于美国而言中国的消费市场更加庞大中国的汽车发展潜力远大于美国毕竟中国是一个有着13亿人口的超级大国因此几乎所有的GPS运营商都想把自己的运营中心打造成中国的OnStar。同时国内移动、联通的成功给了GPS运营商很大的梦想梦想着有一天成为第二个移动或者第二个联通。为什么很多GPS运营商很看重私家车市场？一方面是中国私家车有很大的保有量并且每年以几何级的速度再递增加上近几年治安状况的不乐观国内私家车在GPS行业的需求量比较大。最主要的一点是前期投入比较少准入门槛低。对于一般的运营商而言有台服务器招几个接线员和设备安装工就可以开业了。运营商自己不用研发设备所以无需很多的技术人员。对于一般的小公司如果企业所选的产品稳定运营正常发展5000辆车每辆车每月收50元服务费那么每月的收入就是25万这个费用相对于做产品的企业来讲投资回报率很高。正因为这样进入GPS运营的企业特别多并且都选中了私家车为突破方向。另一方面从业务拓展来讲私家车客户虽然比较零散开发私家车市场最大的好处就是不需要太多的资源这里的资源主要指的是人脉资源。GPS运营商开拓私家车市场的主要途径有两条第一走汽车4S店这个最直接；第二走汽车维修店、汽配店。相对于行业客户而言做私家车所需要的本地资源要少很多。对于市场拓展能力不强的企业来讲做私家车或许是最好的选择。受制于人是GPS运营商面临的主要问题前面提到的Onstar其客户主要针对的是通用的车主G-BOOK的客户是丰田的车主Wingcast针对的是福特的车主。纵观国外的GPS运营对于国内的GPS运营商来讲国内车辆的现状造成了运营商的尴尬局面。由于我国汽车工业整体发展水平不高因此现在市面上可以看到的汽车各个车型都有不同的车型在设备的安装维护方面有不同的问题。目前GPS运营商的核心服务内容GPS位置信息得依赖美国的卫星系统无线通信得依靠中国移动或联通受制于人造成了GPS运营业务无法规模化标准化。与中国GPS运营商不同的是国外的运营商只做一个车型并且都是汽车公司为自己的客户提供的后市场服务因此在车载产品的质量、兼容等问题方面做得相对出色甚至对于Onstar来讲他有自己的通信网络因此在做运营服务的过程中通信问题不会造成很大的影响。脱网率高是GPS运营商亟需解决的现象GPS设备的故障率造成了车主的脱网现象同时影响了GPS运营商的业务拓展。据不完全统计国内GPS监控设备的返修率高达30%居高不下的返修率让车主对GPS运营商失去信心往往车主在使用一段时间的GPS之后不愿再付服务费这样GPS运营商就出现大面积的脱网现象。这个现象对于注重做私家车的一些GPS运营商而言是个致命的打击。更为主要的是车主安装GPS设备不会直接通过GPS运营商而是在4S店或汽车维修店安装产品的不稳定会直接影响4S店和汽车维修店的信誉因此由于产品的质量问题GPS运营商失去的不是一个客户而