汽车空调系统的检修.ppt

汽车空调原理与维修空调系统检修与常见故障诊排一.空调系统常用诊断方法看低压管路的结霜情况、看系统有无泄漏、看离合器磁力线圈工作情况工作情况、看冷凝器风扇的工作情况、看蒸发器淌水情况。听压缩机有无异响、听鼓风机有无异响摸高、低压管路温度，高压管路烫手、低压管路凉冰手为正常
、冷凝器热为正常，且冷凝器从下至上有温差为正常、干燥过滤器温热，且进口与出口无明显温差为正常、膨胀阀前后应有明显温差为正常
、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。视液窗安装在制冷剂管路上
或安装在储液干燥器出口处，
通过视液窗可观察到系统内制
冷剂的状态，进行系统故障诊
断。
若气温在21℃以上，起动发
动机并快速运转。调整空调至
MAX(最凉)位置，鼓风机速度
拨至最高挡。注意观察视液窗
上有无气泡，并进行如下处理：1)视液窗出现气泡，表明系统
内可能缺少制冷剂。用检漏工具
检漏，如有漏点，应当修理，然
后再抽真空，并加注制冷剂。
2)无气泡、视液窗清晰，表明
系统内制冷剂充足或系统内根本
没有制冷剂。触摸压缩机附近高、
低压软管，不要碰到传动带和发
动机风扇，高压软管应当温暖，
低压软管应当冰凉。3)高、低压软管间如有
温差，但温差不大，表明系
统内没有制冷剂或几乎没有
制冷剂。关闭发动机，向系
统内加注227g制冷剂。系
统检漏，如有漏点，维修后
再抽真空并加注制冷剂。4)压缩机附近高、低压软管温
差显著，表明系统内制冷剂含量
适当，但可能是制冷剂加多。如
制冷剂加注过多，也会有显著温
差，导致冷气不足，低速时尤其
明显。在空调系统运行时，瞬时
断开压缩机离合器，注意视液窗。
5)若视液窗显示制冷剂继续清
晰时间超过45s，然后起泡沫，
最后泡沫消失，说明系统内制冷
剂过多，应放掉多余制冷剂。6)若视液窗上先是有制冷剂
泡沫，而在45s内消失，说明
系统内制冷剂并未过量。
7)图解：
①图a:如制冷剂呈牛奶状，
可能是系统内含湿气过多所致，
先抽真空，再加注制冷剂。
②图b:偶而显示气泡或有移
动缓慢的气泡，表示制冷剂稍
有不足。
③图c:出现泡沫或有连续移
动的气泡，表示制冷剂很少。7)图解：
④图d:挂有油渍，表示几乎
没有制冷剂。
⑤图e:显示清晰，表示系统
制冷剂充足，且运行正常或系
统无制冷剂。
以上各项只是对系统作初步
检查，只能说明系统内制冷剂
含量是否适当。如系统功能失
效，需作其他检查，以便排除
故障。1）用检漏仪器检漏
用检漏仪检查整个系统各接头处是否泄漏空调开关和电磁线圈一般工作比较稳定可靠，很少出现故障。当压缩机电磁离合器不能接合时，应先检查控制继电器、空调控制器等，在确认电磁线圈上电压正常后，才可检测电磁线圈是否有故障。3）用温度计检查
用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。蒸发器正常工作时，蒸发器表面温度在不结霜的前提下越低越好压缩机处于运转状态时，将开关设定在“内循环”状态，空气进口处的温度为30—35℃，鼓风机控制开关位于“高速”位置，温度控制开关位于“最冷位置”，发动机的转速控制在1500-2000r/min，起动空调使压缩机运转(但压缩机工作时间不能超过半分钟，否则会损坏压力表，严重时会造成事故)，读取压力表示值。制冷系统正常时，歧管压力计的读数，高压侧为1.422～1.471MPa，低压侧为0.147-0.196MPa。压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时，要进行故障诊断及排除。压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故障诊断及排除：压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故障诊断及排除：压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故障诊断及排除：压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故障诊断及排除：制冷系统发生脏堵后，表现为制冷量不足或不制冷，同时系统内的高、低压力均偏低。脏堵发生在储液干燥器和膨胀阀处，发生脏堵的部件其前后温差较大。脏堵故障可按如下方法来排除。
1)排出制冷系统内的制冷剂。
2)拆下制冷系统中的脏堵部件进行清洗或更换。
3)脏堵严重时，要将制冷系统全部拆下进行分段清洗，清洗后要将零件吹干或烘干。烟台工程技术学院汽车系