钢支撑吊装及拆除专项技术方案设计.doc

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一、编制依据
1、市轨道交通二号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文件及相关设计图纸。
2、现场踏勘所掌握的情况资料。
3、适用于本工程的标准、规、规程：
?建筑工程质量检验评定标准?〔GB50210-2001〕；
?地下铁道工程施工及验收规?〔GB50299-1999〕；
?混凝土构造工程施工质量验收规?〔GB50204-2002〕；
?钢筋焊接及验收规程?〔JGJ18-96〕；
?钢筋机械连接通用技术规程?〔JGJ107-96〕；
?建筑桩基技术规?〔JGJ94-2008〕及、部委和市有关平安、质量、工程验收等面的标准及法规文件。
4、我单位现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。
5、我单位多年从事地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经历。
二、编制原那么
1、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的根底上采用先进、合理、经济、可行的施工案。
2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较密的环境保护措施。
4、格贯彻“预防为主、平安第一〞的原那么。
5、确保工程质量和工期。
6、坚持优化技术案和推广应用“四新〞成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。
7、加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
8、采用监控系统和信息反应系统作为指导施工的依据，施工时地表沉降、建筑物倾斜、围岩地质超前预报等各种技术难题与设计、监理、科研院校联合进展研究。
三、工程概述
1、工程概况
望城坡站位于枫林路与西二环穿插口南侧的游园路下，呈东西向布置，车站有效站台中心里程为YCK0+400.000，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一个消防出入口，车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。车站主体基坑采用钻灌注桩(φ1000mm＠1300m)+竖向三道支撑作为围护构造，采用明挖顺做法施工。
2、管线情况
车站所在游园东路下有一根直径为0.8m的雨污水管及两根直径为0.4m的雨污水水管。车站主体构造上有一110KV高压线，穿越1号出入口及4号出入口顶部；车站东侧西二环下有一根直径1.8m的雨污水管，距主体构造东侧围护桩12m，管底埋深5.5m；两根直径1m的雨污水管，分别距离主体构造东侧围护桩25m和63.5m，管底埋深分别为3.5m和2.8m，三条管线穿越2b号出入口构造上。
3、工程地质及水文
望城坡站附近地层自地表以下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。
本标段在勘察深度围，实际测量到两层地下水，按赋存式主要分别为第四系松散层和全风化带中的隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。其主要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，主要靠大气降水和上层地下水的垂直补给。地下水的排泄式主要表现为向低洼处排泄，另外主要以地表蒸发和植物蒸腾式排泄。
4、工期方案
方案开工时间：2010年5月10日
方案完工时间：2011年2月27日
四、构造形式
1、构造形式
望城坡站采用明挖顺做法施工，钻灌注桩+支撑支护。
车站总长265m，标准宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m，车站围现有地面西低东高，车站西端基坑深度17.1m，东端基坑深度18.37m,标准段深度为16.11m。基坑保护等级为一级。
本车站为双层双柱三跨矩形构造，构造埋深为15～18m米，上覆土层厚度1.492～3.862m。
明挖构造型式如下列图所示：

标准段横剖面图

盾构加宽段横剖面图
2、明挖基坑施工顺序
交通疏解→三通一平〔含地下管线的保护和改移〕→钻灌注桩→冠梁上边坡喷锚〔A6.5mm挂网喷射混凝土10cm厚〕→土开挖→施作冠梁、第一道混凝土支撑→分层进展土开挖→分层施作桩间网喷混凝土→分层架设钢管支撑→开挖至基坑面留30cm人工清底→施做接地网及垫层→底板防水层、保护层→浇注底板及下翻梁混凝土→施工侧墙防水层和局部侧墙→待底板和局部侧墙混凝土到达设计强度后，撤除第三道支撑→试作余下边墙防水层，浇注边墙、中柱及中板→撤除第二道支撑→施作边墙防水层，浇注边墙、顶板→撤除第一道支撑→施作顶板防水层、保护层及临时挡土墙→分层回填压实→恢复路面。
土开挖的分层厚度要与钢管支撑的架设位置相适应，每层土挖至钢管支撑中心线以下0.5m处，保证便施工。

五、施工准备
1、施工机械、材料、设备
设备名称规格型号数量备注运输车10t