江苏地铁车站深基坑工程专项施工方案.doc

A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺
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A2+598--CC+89段施工方案，施工组织设计，施工工艺
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第一章编制依据及原则
1.1编制说明
深基坑工程具有技术难度高，风险大的特点。大街站地质条件复杂，地面建筑物和地下管线密集，若处理不当，极易酿成事故，造成经济损失和不良社会影响。为保证深基坑开挖顺利进行，同时确保基坑周边建筑物、道路和市政管线不受破坏，做到技术先进、安全可靠、经济合理，编制了本方案指导施工。本方案是在认真研究设计文件的基础上，结合并借鉴现有成熟施工经验、施工技术，综合考虑了大街站周边环境的特点、地质条件、机具设备配套能力、交通疏导等方面因素编制而成。
1.2编制依据
1）南京地铁十号线土建工程招标及其他相关文件
2）南京地铁D10-TA06标大街站《南京地铁十号线一期工程施工设计》设计文件、资料及补充通知等
3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
4）大街站地勘报告
5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）
6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
7）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
8）《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）

1.3编制原则
1）确保方案安全可行、对性强、操作性强、能缩短工期，施工方案经济合理、坚持技术先进性、科学合理性。根据工程地质、水文地质、场地条件、地下管线、周边环境及工期要求等选择具有实用性、最佳的施工方案和机具设备。
2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
3）以确保质量为目标，选择专业化的施工队伍，配合配套的机械设备，采用经济、合理的施工方案。

第二章工程概况
2.1设计概况
大街站位于浦口区珠江镇中心地段，车站沿文德路东西向设置在文德路与大街交叉路口，呈一字型布置，车站东北角为市民休闲绿化广场，西北侧为大厦和华联商厦，西南侧和南侧为浦口区文化局、江浦电影院及周边沿街商铺和数幢4～6层民用建筑，车站东南角为浦口区卫生监督所的6层住宅楼。
车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站外包长度199.6m，标准段宽19.6m，顶板覆土3.0m，基坑深17～18m。为配合大街站交通导改，设计分别于大街站东南角及大街与文德路交汇处各设置盖板一处，其中东南角盖板端头井处宽9.6m、标准段宽7.4m，长为46m，厚度为0.4m；大街与文德路交汇处盖板宽28m，长19.4m，厚度为0.4m。
大街站基坑开挖土方约7.3万方，整体分为5层进行基坑开挖，计划土方开挖深度见图2.1-1：

2.2支撑体系设计概况
大街站基坑周围地下管线密集，基坑周边建筑较密集，基坑边距建筑较近，故基坑支护体系的稳定与否，对基坑施工及周围环境安全至关重要。
（1）第一道支撑
大街站主体结构第一道支撑采用800×1000mm钢筋混凝土支撑，混凝土支撑同冠梁整体浇注，第一道钢筋混凝土支撑数据见表2.2-1：
序号名称材质规格数量备注第一道钢筋混凝土支撑C30800×1000mm25其中角撑4道第一道钢筋混凝土支撑布置见图2.2-1：

（2）第二、三、四道支撑
大街站主体结构第二、三、四道支撑为φ609，壁厚16mm的钢管支撑，沿深度方向共布置三道，且三道纵向位置相同。钢管支撑参数及结构尺寸见表2.2-2：
序号名称材质规格数量备注第二道钢管支撑Q235B609×16mm76中心标高3.186第三道钢管支撑Q235B609×16mm76中心标高-0.414第四道钢管支撑Q235B609×16mm76标准段中心标高-3.914
端头井中心标高-4.294第二、三、四道钢管支撑平面布置见图2.2-2：

2.3周边环境
大街站位于江浦街道中心，周边环境较为复杂，建筑物较为多，现目前车站主体周边主要建筑为车站东南角5层浦口区卫生监督所所及一栋7层居民住宅楼；车站主体南侧分别为一栋3层照相馆、一栋6层原新华书店楼及部分一层门面建筑处于待拆除状态；车站北侧自西向东分别为时光眼镜所在5层居民楼、中国银行浦口支行6层建筑、金盛商厦4层建筑及待拆除的原大厦5层建筑。周边环境分布见图2.3-1。

图2.3-1大街站周边建筑物分布情况
大街站周边建筑及环境见图2.3-2~2.3-5:

图2.3-2恒盛商厦图2.3-3中国银行浦口支行

图2.3-46层商住楼、卫生监督所图2.3-46层商住楼

2.4工程地质及水文地质
2.4.1工程地质
大街站所属长江高漫滩地貌，地处漫滩与岗地交接部位地形平坦，地面标高